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　　北京地鐵1號線(xiàn)、2號線(xiàn)有望在今年分別將最小發(fā)車(chē)間隔縮短15秒和30秒，達到2分15秒和2分鐘，運力提高幾十個(gè)百分點(diǎn)。目前，地鐵公司已經(jīng)開(kāi)始著(zhù)手運力進(jìn)一步調整的前期準備。

　　在市政協(xié)十一屆二次會(huì )議昨天(13日)舉行的“健全社會(huì )保障體系與改善民生”專(zhuān)題座談會(huì )上，針對委員們的建議，有關(guān)市領(lǐng)導表示，今年將進(jìn)一步發(fā)揮地鐵在中心城區的客運作用，提高地鐵在公交出行中的比例。

　　記者從市地鐵運營(yíng)公司了解到，地鐵進(jìn)一步縮短最小運營(yíng)間隔對整個(gè)地鐵的車(chē)輛信號控制、作業(yè)管理都提出了更高的要求，尤其是需要增配至少四五組地鐵車(chē)輛上線(xiàn)運營(yíng)，目前有關(guān)部門(mén)正針對這些問(wèn)題進(jìn)行具體論證。由于1號、2號地鐵線(xiàn)路較老，因此縮短最小發(fā)車(chē)間隔將分別進(jìn)行。新的運營(yíng)計劃最快可以在今年一季度實(shí)現。

　　記者還從專(zhuān)題座談會(huì )上了解到，針對一些地鐵線(xiàn)路在非高峰時(shí)段滿(mǎn)載率偏低的情況，市交通部門(mén)將減少與地鐵線(xiàn)“重復”的公交車(chē)非高峰時(shí)間的運營(yíng)數量，引導市民更多地乘坐地鐵。目前，地鐵全網(wǎng)日客運量約380萬(wàn)人次，只有地面公交客運量的三分之一。按照計劃，到2015年時(shí)，全市561公里地鐵的日客運量要求達到1200萬(wàn)人次，占公交出行比例的50%，超過(guò)地面公交運量。

　　委員建言

　　設置地鐵換乘點(diǎn)

　　應征求群眾意見(jiàn)

　　目前，地鐵1號線(xiàn)、2號線(xiàn)最小運營(yíng)間隔為2分30秒。據介紹，雖然在技術(shù)上不難實(shí)現，但需要乘客配合遵守公共秩序排隊乘車(chē)。

　　不僅是地鐵線(xiàn)上要解決擁堵，換乘點(diǎn)的擁堵更成了委員們關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。

　　市政協(xié)委員、清華大學(xué)工程物理系核電子學(xué)研究室主任劉以農說(shuō)，自己從學(xué)校前往政協(xié)時(shí)，都會(huì )經(jīng)過(guò)好幾個(gè)換乘點(diǎn)。他建議，希望政府能從宏觀(guān)角度統一規劃，在設置新線(xiàn)路換乘點(diǎn)時(shí)接受公眾聽(tīng)證、公開(kāi)征求意見(jiàn)，多采用地鐵1號線(xiàn)四惠雙換乘站的方法疏散換乘人群。

　　市政協(xié)委員、北京市地鐵運營(yíng)有限公司工會(huì )主席李善琨表示，地鐵換乘站在硬件上設計的缺陷往往難以從運營(yíng)中彌補。她建議，前期的規劃和設計不僅應該對地段進(jìn)行充分調研，還應該深入周邊地區的市民，并請運營(yíng)公司提前參與設計。

　　有關(guān)方面表示，為了避免非高峰時(shí)段地鐵資源的浪費，在縮短地鐵乘客等候時(shí)間、解決換乘點(diǎn)擁堵?tīng)顩r的同時(shí)，還將減少非高峰時(shí)段的地面交通，以盡快提高地鐵在公交出行方面的比例。(記者 耿諾 童曙泉)