由于船舶企業(yè)不斷單方面調高國際鐵礦石海運費，致使巴西至中國港口的運價(jià)已超過(guò)88美元，運輸費用大大超過(guò)鐵礦石本身價(jià)格。昨天，中國鋼鐵協(xié)會(huì )明確表示，海運費超常漲價(jià)的情況不正常，也不合理。為應對運費的超漲，中國鋼鐵企業(yè)“抱團”實(shí)行海運業(yè)務(wù)代理。
●進(jìn)口鐵礦石價(jià)創(chuàng )歷史紀錄
今年1至9月份，國際市場(chǎng)鐵礦石保持高價(jià)位運行，我國進(jìn)口鐵礦石平均到岸價(jià)79.72美元/噸，比去年同期上漲27.06%。從發(fā)展趨勢看，呈逐月上漲態(tài)勢，9月份平均到岸價(jià)達到91.11美元/噸，比1月份上漲三成多。
“目前進(jìn)口鐵礦石價(jià)格為歷史最高，主要原因是國際海運費超常增長(cháng)�！敝袊撹F工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)羅冰生告訴記者。他舉例，10月16日即期合同澳大利亞至中國港口運價(jià)每噸38.114美元，從巴西來(lái)的運價(jià)每噸88.292美元。而過(guò)去，澳大利亞、巴西來(lái)華每噸運價(jià)不過(guò)數美元和10多美元。
鐵礦石的海運量，中國占到全球的46%。而鐵礦石運價(jià)的話(huà)語(yǔ)權卻被日本、歐洲船舶企業(yè)牢牢控制。世界最大的10家海運公司，日本有3家，其余均為歐洲企業(yè)。而全球724條鐵礦石運輸船中，中國只有30條。
●海運代理應對超漲“卡脖子”
“由于石油價(jià)格、折舊費用、人工成本增加，加上美元貶值等因素，海運費適度上漲是可以理解的，但是，目前出現的超常漲價(jià)是不合理的�！绷_冰生明確表示。
逐年超漲的運費將有“卡脖子”危險，中國鋼鐵企業(yè)為此積極尋求對策。據了解，中國鋼鐵企業(yè)正在實(shí)行海運業(yè)務(wù)代理。由進(jìn)口礦較多的大企業(yè)對周邊小企業(yè)實(shí)行海運代理，改分散洽談為一家大企業(yè)出面洽談，從而增加談判籌碼，在一定程度上緩解運費上漲過(guò)快的影響。
在自愿前提下，海運代理分成五大片區，東北片由鞍鋼牽頭，華北是首鋼，華東由寶鋼，中南和西南由武鋼，山東和山西由濟鋼，這些大企業(yè)出面對周邊企業(yè)實(shí)行海運業(yè)務(wù)代理。
另外，這些大企業(yè)與船舶企業(yè)簽訂更多的長(cháng)期海運合同，用長(cháng)期合同鎖定運價(jià)。2008年進(jìn)口鐵礦石的海運量，這些企業(yè)有的長(cháng)期合同達到80%，最低的也在50%以上，將有效控制海運費超常漲價(jià)的風(fēng)險。
●鋼材出口降為產(chǎn)量的10%為宜
針對今年以來(lái)我國鋼鐵產(chǎn)品出口的過(guò)快增長(cháng)，國家有關(guān)部門(mén)采取一系列宏觀(guān)調控措施，限制鋼鐵產(chǎn)品出口，其政策已發(fā)揮明顯作用。我國鋼材出口從4月份峰值逐步回落，9月份甚至出現比去年同期減少的態(tài)勢。
據分析，由于宏觀(guān)調控發(fā)揮作用，今年第四季度我國鋼材、鋼坯折合粗鋼的出口總量將低于去年第四季度，鋼鐵產(chǎn)品出口過(guò)快增長(cháng)的勢頭得到抑制。
“鋼鐵出口控制在國內鋼鐵產(chǎn)量的10%左右比較合適�！绷_冰生表示。(記者 孟為）
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