11月我國進(jìn)口鐵礦石價(jià)格創(chuàng )歷史紀錄
中鋼協(xié)副會(huì )長(cháng)羅冰生透露，2008年鐵礦石價(jià)格正式談判將于月底拉開(kāi)帷幕
112.78美元／噸，這是11月份我國進(jìn)口鐵礦石平均到岸價(jià)，這一價(jià)格也創(chuàng )造了鐵礦石進(jìn)口價(jià)格的新紀錄，而1—10月份我國進(jìn)口礦綜合平均到岸價(jià)也才81.3美元／噸。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )昨日在“鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈戰略與發(fā)展投資峰會(huì )”上公布了這一數據。今年1—11月我國進(jìn)口鐵礦石34903萬(wàn)噸，同比增長(cháng)17.3%，而價(jià)格漲幅則達到了32.36%。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)羅冰生在接受記者采訪(fǎng)時(shí)還表示，2008年鐵礦石價(jià)格正式談判將于本月底拉開(kāi)帷幕。
運輸費打破歷史紀錄
“在2004年，海運市場(chǎng)大型礦砂船價(jià)格上漲到7萬(wàn)美元／天，甚至達到了10萬(wàn)美元／天，后來(lái)又回落到了3萬(wàn)美元／天，但是在最近幾個(gè)月，租船費再次上漲，達到了一個(gè)新的高峰，幾乎是20萬(wàn)美元／天�！奔渭茉摧斶\和工業(yè)部門(mén)的全球分析師在會(huì )上如此表示。近期鐵礦石價(jià)格超常增長(cháng)的“元兇”就是運輸費用的攀升。
中國鐵礦石進(jìn)口增量大約占全球干散貨運輸需求增量的50%。有數據表明，由于礦石、煤炭和谷物需求的連續上漲，干散貨海運貿易大約每年增加1.3億噸，對船舶的需求每年增加6%。
另外一個(gè)推動(dòng)海運費上漲的重要因素是，2007年上半年中國從煤炭?jì)舫隹趪絻暨M(jìn)口國的轉變，這導致了貿易流向的一個(gè)大的轉變。因為亞洲國家被迫從南非進(jìn)口煤炭，這意味著(zhù)需要更長(cháng)的航行時(shí)間和船隊效率的降低。
超常漲價(jià)與供需關(guān)系背離
目前這種超常漲價(jià)與供需關(guān)系是背離的，我認為炒作的因素在推動(dòng)漲價(jià)中發(fā)揮了重要的作用�！绷_冰生副會(huì )長(cháng)表示這種狀況不會(huì )持續。
今年1—5月我國進(jìn)口礦16116.35萬(wàn)噸，同比增長(cháng)21.52%；而6—10月進(jìn)口礦15263.89萬(wàn)噸，同比增長(cháng)11.83%。6—10月與1—5月比較，同比增幅下降9.69個(gè)百分點(diǎn)，在這種情況下，進(jìn)口礦平均到岸價(jià)反而加快了漲價(jià)的步伐。
澳大利亞、巴西、印度、南非是我國鐵礦石主要進(jìn)口國，其中，印度所占的份額偏小，但恰恰是來(lái)自印度的鐵礦石領(lǐng)銜了這波漲價(jià)風(fēng)潮。今年1月份進(jìn)口印度礦平均到岸價(jià)66.86美元／噸，10月份上漲到135.19美元／噸，比1月份每噸漲價(jià)68.33美元。其主要原因是，印度礦進(jìn)口到我國實(shí)行現貨貿易價(jià)格，并比照巴西至中國即期合同海運費與西澳到中國費的價(jià)差定價(jià)，以及印度政府對出口鐵礦石征收關(guān)稅等因素作用的結果。
羅冰生說(shuō)：“我們將重新考慮進(jìn)口印度礦的方案，對必須進(jìn)口的印度礦鼓勵并引導納入長(cháng)期合同的方式。暫時(shí)不能實(shí)行長(cháng)期貿易合同的，鼓勵并支持實(shí)行進(jìn)口代理制等�！�
對于業(yè)界十分關(guān)心的鐵礦石談判問(wèn)題，與會(huì )的專(zhuān)家和官員均表示這個(gè)問(wèn)題非常敏感，目前不方便透露任何消息，但可以確定的是，鐵礦石價(jià)格正式談判將于本月底開(kāi)始。另外，2008年，澳大利亞FMG公司將作為新的重要供應方參加國際鐵礦石海運貿易，預計明年3月底該公司將向中國市場(chǎng)發(fā)出第一船鐵礦石。(胡劍龍）
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