發(fā)表評論 2008年鋼鐵價(jià)格走勢如何，業(yè)內專(zhuān)家大多認為，在鐵礦石、海運成本普漲等內外因素的作用下，2008年鋼鐵價(jià)格走低的空間十分有限。
中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )的一位負責人表示，鋼鐵成本上漲也并非單純是件壞事，對于大企業(yè)而言，可以鼓勵他們加快技術(shù)更新的步伐；更多的中小鋼鐵企業(yè)如果不能度過(guò)這個(gè)寒冬，只能接受被兼并或者淘汰出局的命運。
近日武鋼公布了2008年2月份部分產(chǎn)品銷(xiāo)售價(jià)格調整政策。與1月份相比，主要品種熱軋板卷上調100元／噸，普碳冷軋板卷上調350元／噸，硅鋼和無(wú)取向硅鋼分別上調100元／噸和1000元／噸；線(xiàn)材也上調200元／噸。
有媒體據此認為，武鋼作為鋼鐵行業(yè)的龍頭企業(yè)，此舉拉開(kāi)了2008年鋼鐵漲價(jià)的序幕。而在任何細微的漲價(jià)都可能引起軒然大波的今天，武鋼的漲價(jià)并沒(méi)有招致過(guò)多的非議，這一方面是因為鋼鐵并非直接生活消費品，民眾對此并不敏感；另一方面是鋼鐵成本持續走高，已成眾人皆知的事實(shí)。2008年鋼鐵價(jià)格走勢如何，業(yè)內專(zhuān)家大多認為，在鐵礦石、海運成本普漲等內外因素的作用下，2008年鋼鐵價(jià)格走低的空間十分有限。
鐵礦石漲價(jià)推高生產(chǎn)成本不可避免
“歷年談判的漲價(jià)幅度與現貨／長(cháng)協(xié)礦溢價(jià)有著(zhù)正相關(guān)的關(guān)系，2007年現貨對長(cháng)協(xié)礦溢價(jià)為近3年來(lái)最高，全年平均值為43—45美元／噸，略低于2004年，而2005年度價(jià)格大幅上漲71.5%，故2008年度鐵礦石價(jià)格大漲在所難免，2007年12月各機構預測漲價(jià)幅度由最初的20%—30%提高到50%左右�！甭�(lián)合金屬網(wǎng)研究員張平如是表示。
自去年7月以來(lái)，瑞銀等國外研究機構一致預測2008年鐵礦石價(jià)格上漲(最高漲幅35%)，CVRD等公司亦不失時(shí)機地聲稱(chēng)鐵礦石價(jià)格仍有上漲空間。這些消息使國內市場(chǎng)產(chǎn)生強烈的漲價(jià)預期，從而導致鐵礦石現貨市場(chǎng)價(jià)格大幅上揚。
而這僅僅是一個(gè)開(kāi)始，印度政府限制礦石出口引發(fā)中國采購商搶購浪潮，從2007年第二季度至2007年12月末，印度鐵礦石價(jià)格累計上漲115%，再現了2004年的火爆場(chǎng)面。
“2007年是國內外鋼鐵市場(chǎng)需求雙旺盛的一年，我國鋼鐵產(chǎn)量、鋼鐵出口總量和鋼材價(jià)格均創(chuàng )下歷史新高�！痹苯鸸I(yè)部副部長(cháng)吳溪淳說(shuō)。而正是由于國內需求旺盛、鋼鐵企業(yè)利潤持續增長(cháng)，這給已經(jīng)開(kāi)始的2008年鐵礦石價(jià)格談判帶來(lái)十分大的壓力。
2008年鐵礦石價(jià)格談判進(jìn)度遲遲難以推進(jìn)，預計短期內無(wú)法達成一致。目前在國際市場(chǎng)上針對中國到底需要多少鐵礦石仍舊爭執不休。聯(lián)合金屬網(wǎng)的一份研究報告表預測，2008年國內鐵精粉產(chǎn)量3.9億噸，進(jìn)口鐵礦4.27億噸，同比將增長(cháng)12%。同時(shí)，由于國內整頓礦產(chǎn)企業(yè)的無(wú)序開(kāi)采，關(guān)閉了部分小礦山，所以2008年國內礦產(chǎn)量同比增速將繼續回落。
更加不利的消息來(lái)自于必和必拓和力拓，據外電報道，必和必拓并沒(méi)有因為力拓的拒絕而放棄兼并力拓的決心，他們已經(jīng)決定進(jìn)一步提高收購的價(jià)格。
成本上漲更多中小鋼企或遭淘汰
2007年，另一大導致鋼鐵企業(yè)成本大幅增加的因素是急劇攀升的海運費用。根據聯(lián)合金屬網(wǎng)的統計，2007年的沿海運輸市場(chǎng)呈現出前所未有的攀高局面，2006年年末的運輸高峰持續到去年春節前，將運價(jià)指數抬高至1814.48點(diǎn)，在此高點(diǎn)過(guò)后，去年上半年海運費一度出現小幅下滑，到去年6月下旬，沿海散貨運輸指數開(kāi)始回升，并從此時(shí)開(kāi)始一路攀升。
“中國去年由煤炭出口國變?yōu)檫M(jìn)口國，導致我們從南非和澳大利亞進(jìn)口煤炭，而原本這兩國就向我們出口大量的鐵礦石，并且中國從巴西運輸礦石在去年增加許多，導致去年下半年全球運力非常緊張，海運費用高漲也不足為奇了�！遍L(cháng)江證券鋼鐵行業(yè)分析師劉元瑞向記者表示。
據悉，中國進(jìn)口鐵礦石需求量增長(cháng)約占全球干散貨運力需求增長(cháng)的50%，至少未來(lái)3年內中國進(jìn)口礦仍將保持較高的增長(cháng)率。
當然，也并非只有壞消息，而為了穩定國內的鋼鐵價(jià)格，政府已經(jīng)在去年年底加大對鋼鐵市場(chǎng)的調控力度——提高部分產(chǎn)品的出口稅，嚴格控制鋼鐵出口，首先滿(mǎn)足國內市場(chǎng)的需求。
“鋼鐵成本上漲也并非單純是件壞事，對于大企業(yè)而言，可以鼓勵他們加快技術(shù)更新的步伐，將成本轉移出去；更多的中小鋼鐵企業(yè)如果不能度過(guò)這個(gè)寒冬，只能接受被兼并或者淘汰出局的命運，不管是哪一種情況，都達到了我們長(cháng)期倡導的節能減排、淘汰落后產(chǎn)能的目的�！敝袊撹F工業(yè)協(xié)會(huì )的一位負責人如是向記者表示。(胡劍龍）
相 關(guān) 報 道
|
圖片報道 |
更多>> |
|
