發(fā)表評論 壟斷國內航油供應的中航油今年首次提高航空煤油價(jià)格210元/噸。航空公司再次面臨成本增加壓力。
東航(600115.SH，0670.HK)負責國內航油采購的人士昨日對《第一財經(jīng)日報》透露，在去年11月發(fā)改委將航空煤油的出廠(chǎng)價(jià)每噸上調500元后，航空公司在今年第一季度從中航油采購的航油價(jià)格最近又每噸上調210元，上調的部分主要是來(lái)自中航油的“綜合采購成本差價(jià)”。
目前，航空公司采購航油的價(jià)格構成由國產(chǎn)航油出廠(chǎng)價(jià)、中航油綜合采購成本差價(jià)和到各機場(chǎng)的進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)三部分構成。其中，綜合采購成本差價(jià)是根據上個(gè)季度國際航油市場(chǎng)的變化情況每季度進(jìn)行調整。
而在過(guò)去，航空公司采購航油的價(jià)格只由國產(chǎn)航油出廠(chǎng)價(jià)和固定480元/噸的進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)兩部分組成，出廠(chǎng)價(jià)由國家發(fā)改委不定期與汽油、煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)一起調整。
這是今年以來(lái)中航油首次上調航油價(jià)格，而在去年前三季度，國內航空公司采購的航油價(jià)格曾經(jīng)歷四次降價(jià)調整，累計降低了每噸410元。去年第四季度，由于國際油價(jià)的持續攀升，中航油和發(fā)改委又都先后調高了航油價(jià)格。去年10月份，中航油的綜合采購成本差價(jià)調高20元/噸，一個(gè)月后，發(fā)改委又把航油出廠(chǎng)價(jià)調高了500元/噸。
此次新年伊始，中航油又利用每季度的調價(jià)權力再度提價(jià)，主要源于國際油價(jià)持續攀升的壓力。
航油成本目前是航空公司最大的成本消耗，東航和上海航空(600591.SH)的航油成本都已經(jīng)超過(guò)了總成本的30%。因此，航油價(jià)格的上漲將直接增加航空公司的成本。
中信證券分析師馬曉立表示，根據測算，油價(jià)每上漲100元/噸，東航將會(huì )減少凈利潤2.2億元，南航減少2.5億元，國航減少1.8億元。而東航財務(wù)總監羅偉德此前曾向記者透露，油價(jià)每下降1%，東航每年運營(yíng)成本將節約4245萬(wàn)元。
東航董秘羅祝平則表示，判斷航油價(jià)格上調對航空公司的影響，還要看燃油附加費是否會(huì )與航油價(jià)格聯(lián)動(dòng)來(lái)決定。
不過(guò)，目前的燃油附加費還沒(méi)有因為航油價(jià)格的變動(dòng)而有再度上調跡象。去年11月，在發(fā)改委調高航油出廠(chǎng)價(jià)格后，國內航線(xiàn)旅客運輸燃油附加費收取標準曾上調，其中，800公里以下航段漲10元，800公里以上航段漲20元。
分析人士指出，對于國內航油的漲價(jià)，影響最大的應該是南方航空，因為南航的國內航線(xiàn)最多，而其他擁有更多國際航線(xiàn)的航空公司，可以通過(guò)國外航班帶油的方式采購部分航油。
現在，東航通過(guò)國外航班帶油的方式采購的航油，大約占總采購量的三分之一。(陳姍姍)
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