發(fā)表評論 自全球最大鐵礦石供應商巴西淡水河谷公司與日韓德多家鋼廠(chǎng)達成2008年度海運鐵礦石基準公開(kāi)價(jià)后，作為中國鋼廠(chǎng)代表的寶鋼集團董事長(cháng)徐樂(lè )江21日首次公開(kāi)作出回應，稱(chēng)“寶鋼是否跟隨這一價(jià)格”將在本月底之前作出決定。
同日，寶鋼集團與國內主要綜合性航運企業(yè)之一的中國海運集團總公司簽約組建合資航運公司，首期訂造6條大型礦砂船承運進(jìn)口鐵礦石，船運價(jià)格鎖定15年不變。此舉被業(yè)內看作是中國主流鋼廠(chǎng)面對鐵礦石價(jià)格飛漲而采取的成本控制手段。
全球三大礦之一的巴西淡水河谷公司18日晚間正式宣布與日本新日鐵公司和韓國浦項達成2008年度全球海運鐵礦石基準公開(kāi)價(jià)，南部粉礦漲幅達65%；品位更高的卡拉加斯粉礦體現“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”，漲幅更高達71%以上。其后，日本多家主流鋼廠(chǎng)和德國蒂森克虜伯公司宣布“跟進(jìn)”這一價(jià)格。
作為中國鋼廠(chǎng)的談判代表，寶鋼集團的態(tài)度十分引人注目。寶鋼集團董事長(cháng)徐樂(lè )江21日說(shuō)，目前寶鋼與礦山企業(yè)的談判還在進(jìn)行中。寶鋼集團是否追隨這一價(jià)格，還沒(méi)有正式宣布。但正式的信息“本月底之前肯定會(huì )有”。
徐樂(lè )江在回應中反復表示，根據國際鐵礦石談判幾十年來(lái)形成的慣例，只要有一家主流礦業(yè)企業(yè)與一家業(yè)內公認的主流鋼廠(chǎng)達成公開(kāi)基準價(jià)，其他鋼廠(chǎng)都會(huì )追隨這一價(jià)格。
至于此次公開(kāi)基準價(jià)中針對不同品位的礦石達成了兩個(gè)不同的價(jià)格漲幅，徐樂(lè )江表示，此次巴西淡水河谷南部粉礦的價(jià)格是“標桿價(jià)”，高于南部粉礦品質(zhì)的礦石價(jià)格適當高一點(diǎn)，當然低于它品質(zhì)的礦石價(jià)格低一點(diǎn)。這種情況在“以往的談判中都有”。
當被問(wèn)到澳大利亞礦業(yè)企業(yè)提出的澳礦運費補差及到岸競爭力的問(wèn)題時(shí)，徐樂(lè )江表示，澳礦企業(yè)在談判中提出了這個(gè)要求。這個(gè)要求從某些市場(chǎng)角度來(lái)看“有一些合理性”，但它涉及現有鐵礦石價(jià)格機制的改變問(wèn)題。就目前而言，現有的鐵礦石價(jià)格機制是“最有效和最合理的”。
徐樂(lè )江指出，不僅礦石價(jià)格在漲，礦石運費也達到了歷史高位，最高峰時(shí)巴西到中國的運費高達每噸90美元以上，是長(cháng)期協(xié)議礦價(jià)的近2倍。還有鋼鐵業(yè)不可缺少的焦煤價(jià)格也漲了30%至40%。業(yè)內人士表示，控制成本已成為鋼鐵企業(yè)的“生命線(xiàn)”。
中國主流鋼廠(chǎng)已在進(jìn)一步著(zhù)手實(shí)施成本控制的長(cháng)效措施。海外礦山投資及簽訂長(cháng)期海運合同都走在中國鋼鐵業(yè)界前列的寶鋼集團，21日與中國海運集團正式簽約組建合資航運公司，中海運占股51%，寶鋼
占股49%。合資公司一期將為寶鋼提供2艘30萬(wàn)噸級和4艘23萬(wàn)噸級大型礦砂船承運進(jìn)口鐵礦石，到2015年末，船的數量將翻一番，總運力達到300萬(wàn)載重噸左右。
特別引人注目的是，合資雙方還簽署了進(jìn)口鐵礦石長(cháng)期運輸的包運合同。據寶鋼集團人士透露，運費鎖定15年不變，價(jià)位比目前的現貨運輸費用“低了很大一截”。
中國相關(guān)部門(mén)及中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )都在采取措施，讓更多的鐵礦石采購納入長(cháng)期合同的范圍之內。同時(shí)，設想分區域整合鐵礦石運輸需求，統一對外談判，減少運費的過(guò)度波動(dòng)。(記者李榮)
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