發(fā)表評論 中新社北京四月十八日電 (記者 周音)中國京滬高速鐵路今日開(kāi)工建設。京滬高鐵歷經(jīng)十八年論證，最終采用輪軌技術(shù)。其論證歷程凝聚了中國政府的思路和鐵路建設者的智慧，勾勒了從方案到實(shí)施的路線(xiàn)圖：
一九九0年十二月，鐵道部完成“京滬高速鐵路線(xiàn)路方案構想報告”。
一九九四年，國家科委、國家計委、國家經(jīng)貿委、國家體改委、鐵道部課題組完成“京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟問(wèn)題前期研究報告”的深化研究。
一九九四年十二月，國務(wù)院批準開(kāi)展京滬高速鐵路預可行性研究；同月，鐵道部成立京滬高速鐵路預可行性研究辦公室。
一九九六年四月，完成“京滬高速鐵路預可行性研究報告(送審稿)”。
一九九七年四月，完成“京滬高速鐵路預可行性研究報告補充研究報告”，并據此上報項目建議書(shū)。
一九九八年十月至二000年四月，國家計委委托中咨公司對“京滬高速鐵路預可行性研究報告”進(jìn)行了評估。鐵道部按評估意見(jiàn)完成了“京滬高速鐵路預可行性研究報告(評估補充稿)。
二000年一月，按國務(wù)院要求，鐵道部配合中咨公司完成并上報國家計委《關(guān)于高速輪軌與高速磁懸浮比較的論證報告》。
二00一年，國家計委和國土資源部聯(lián)合頒發(fā)《關(guān)于預留京滬高速鐵路建設用地的通知》，要求沿線(xiàn)地方政府預留京滬高速鐵路建設用地。
二00三年七月至十月，完成設計暫行規定國際咨詢(xún)。
二00三年九月，中咨公司召開(kāi)京滬高速鐵路建設論證會(huì )，評估京滬高速鐵路建設的必要性、輪軌方案和磁浮方案的比選，認為高速輪軌技術(shù)是現階段的必然選擇。
二00三年十二月至二00五年七月，完成設計國際咨詢(xún)。
二00六年二月二十二日，國務(wù)院第一百二十六次常務(wù)會(huì )議批準京滬高速鐵路項目建議書(shū)。
二00六年四月，鐵道部完成可行性研究報告。
二00六年五月至十一月，中咨公司受?chē)野l(fā)展改革委委托完成可行性研究報告評估。
二00七年八月二十九日，國務(wù)院第一百九十次常務(wù)會(huì )議原則批準京滬高速鐵路可行性研究報告，九月十二日國家發(fā)展改革委批準京滬高速鐵路可行性研究報告。
二00七年十月二十二日，國務(wù)院決定成立京滬高速鐵路建設領(lǐng)導小組，由曾培炎副總理任組長(cháng)。
二00七年十一月十六日至十二月一日，國家發(fā)展改革委組織專(zhuān)家組完成京滬高速鐵路初步設計優(yōu)化評審工作。
二00七年十二月五日，鐵道部批復初步設計。
二00七年十二月十日，京滬高速鐵路建設領(lǐng)導小組召開(kāi)第一次會(huì )議，曾培炎副總理主持。
二00七年十二月二十六日，國土資源部批復先期用地。
二00七年十二月二十七日，京滬高速鐵路股份有限公司創(chuàng )立。
二00八年一月十六日國務(wù)院第二百零五次常務(wù)會(huì )議同意開(kāi)工建設。
鐵路專(zhuān)家介紹，高速鐵路是多種高新技術(shù)的系統集成。日本新干線(xiàn)是世界上第一條高速鐵路。目前，全世界有高速鐵路運營(yíng)的國家和地區是：日本、法國、德國、英國、意大利、西班牙、韓國、比利時(shí)、丹麥、瑞典、中國和中國臺灣，時(shí)速二百五十公里及以上的高速鐵路營(yíng)業(yè)里程已達七千九百多公里，其中，中國大陸有五百一十公里。數據顯示，除中國外，目前世界其他國家在建和規劃的高速鐵路約有二點(diǎn)三萬(wàn)公里。
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