發(fā)表評論 今年以來(lái)，全球航空業(yè)形勢急轉直下，“罪魁禍首”就是不斷上漲的國際油價(jià)。5日，紐約商交所指標原油期價(jià)盤(pán)中創(chuàng )下每桶120.36美元歷史新高。由于航油成本占到航空公司總成本的30%-40%，油價(jià)飆升推升航油價(jià)格，給航空公司的運營(yíng)帶來(lái)極大壓力。一些境外航空公司紛紛想出各種奇招，迎戰高油價(jià)。
提高票價(jià)
應對油價(jià)上漲最直接的一招就是提高燃油附加費。今年4月下旬，多家境外航空公司相繼上調燃油附加費，包括法航、荷航、國泰航空、港龍航空、美國聯(lián)合航空公司等。
在歐美，一些航空公司甚至提高機票價(jià)格，以彌補燃料開(kāi)支。美國今年首季已加票價(jià)約7%，但票價(jià)的增幅還是無(wú)法趕上燃油漲價(jià)的速度，全美十大航空公司出現16.9億美元的營(yíng)運虧損。美國航空運輸協(xié)會(huì )指出，今年航空燃油價(jià)格急升44%，各航空公司重組合并減少了競爭者，飛機票價(jià)將持續上升。
美國一些航空公司還宣布“特殊座位”要加價(jià)，如合眾國航空公司自5月7日開(kāi)始，窗口位置的座位加價(jià)5美元；捷藍航空公司則針對放腳空間較為充裕的客位加收20美元。
合并航線(xiàn)
過(guò)去數周，美國多家小型航空公司申請了破產(chǎn)保護，還有不少航空公司因燃油成本攀升而出現一季度嚴重虧損狀況。全球航空業(yè)正掀起新一輪合并風(fēng)潮。合并后，集體采購、航線(xiàn)合并、聯(lián)程共享等都將給航空公司節省開(kāi)支，減輕或抵消燃油漲價(jià)帶來(lái)的壓力。
4月14日，美國達美航空公司和美國西北航空公司宣布雙方將以全股票交易進(jìn)行合并，成為世界上最大的航空公司。而美國聯(lián)合航空公司曾有意與美國大陸航空公司合并，但4月27日其意向被后者拒絕。
隨后，美國聯(lián)合航空公司的“合并之心不死”，其母公司——UAL公司正在尋求與合眾國航空公司合并。如果這一合并交易實(shí)現，不僅將超過(guò)剛剛宣布合并的達美-西北航空，成為全球最大的航空公司，還將通過(guò)成本節約和收入提升給兩家公司帶來(lái)15億美元收益。
減速飛行
此外，美國一些航空公司使航班時(shí)速適當減慢，通過(guò)這種措施減少油耗。美國西北航空公司一架航班從法國巴黎飛往美國明尼阿波利斯，飛行員把平均時(shí)速從往常的872.6公里降到856.5公里，全程飛行時(shí)長(cháng)增加8分鐘，成功節省162加侖(約613升)燃油，折算成時(shí)價(jià)為535美元。另?yè)髂虾娇展竟浪�，若使用“減速法”將每航班飛行時(shí)間延長(cháng)1至3分鐘，一年可省下油錢(qián)4200萬(wàn)美元。
不過(guò)，“減速法”可能只在一定范圍內起作用，一旦客機時(shí)速降低到某個(gè)特定值以下，飛機耗油量反而會(huì )增加。
給飛機“減負”是另一種減少油耗的方法�？蜋C機齡越輕越省油，新客機能比40年前的客機節省高達70%的油量，相對于10年前的客機，新客機的省油量則可達20%。新客機之所以省油，秘訣就是其制造材料多采用科技復合材料，機身較輕盈。 (記者 金志剛)
相 關(guān) 報 道
|
圖片報道 |
更多>> |
|
