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　　國際油價(jià)逼近140美元每桶和國內成品油價(jià)格上調的預期，讓市場(chǎng)加重了對航運公司業(yè)績(jì)的擔心。但一些分析師和航運上市公司均表示，油價(jià)上漲的負面影響并不如市場(chǎng)所想象的那樣嚴重。一些航運公司已經(jīng)并將繼續運用市場(chǎng)化的手段和新技術(shù)，來(lái)減輕高油價(jià)帶來(lái)的成本壓力。

　　油價(jià)在航運公司成本支出中占據較大比重，與油價(jià)“斗爭”早已是航運公司的家常便飯。在應對油價(jià)上漲壓力上，航運上市公司均積累了一定的經(jīng)驗。

　　中國遠洋相關(guān)負責人表示，公司采取多種措施來(lái)緩解油價(jià)上漲壓力。首先，采取征收燃油附加費的方式轉嫁成本，這是一般航運公司最常用的方法，國內外都是如此。其次，在航線(xiàn)運營(yíng)上盡量使用經(jīng)濟航速，采用新技術(shù)，減少燃油消耗；使用燃油調節劑，使燃油燃燒值更高；注重船隊管理，減少停港時(shí)間。最后，在采購原油時(shí)，采取期貨和現貨結合的方式來(lái)降低成本。

　　中遠航運充分利用中遠集團集中采購規模優(yōu)勢，同時(shí)采取節能措施和加強新技術(shù)開(kāi)發(fā)應用，提高船舶的載重量利用率，使2007年船舶燃油單耗同比降低4.9%，節約燃油費用約5575.82萬(wàn)元。

　　中信證券研究員紀云濤表示，航運公司在采取運價(jià)鎖定的同時(shí)，還會(huì )與貨主簽訂燃油附加費條款，通過(guò)征收燃油附加費，將增加的成本巧妙轉移。油價(jià)上漲侵害到航運上市公司利潤，但這種利潤的損失還不會(huì )達到“談?dòng)蜕�變”的地步�?/p>

　　但不容否認的是，高油價(jià)已大大增加了航運公司的成本支出。中遠航運在2007年年報中表示，報告期內，公司船用重油平均采購價(jià)為380.16美元/噸，比上年上升17.23%；船用輕油平均采購價(jià)為644.66美元/噸，比上年上升了10.28%。受燃油價(jià)格上漲因素影響，導致2007年燃油費用同比上升約8258.29萬(wàn)元；受自營(yíng)船比例提高以及租入船增加等因素影響, 導致2007年燃油費用同比增加約19971.01萬(wàn)元。

　　該公司同時(shí)預計，在全球經(jīng)濟仍然保持穩定增長(cháng)、地緣政治、游資炒作、美元貶值等因素的共同影響下，國際油價(jià)在未來(lái)一段時(shí)間內繼續處于高位，航運業(yè)仍將面對高油價(jià)、高成本的現實(shí)。(記者 歐陽(yáng)波)