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　　作為中國鋼廠(chǎng)代表的寶鋼集團23日晚間突然宣布，其與澳大利亞礦業(yè)巨頭之間“曠日持久”的鐵礦石年度價(jià)格談判終于在合同期限的“最后時(shí)刻”達成一致。這避免了市場(chǎng)上盛傳的“談崩”的悲觀(guān)局面。

　　據寶鋼集團第一時(shí)間向新華社提供的相關(guān)協(xié)議：寶鋼與世界上主要鐵礦石生產(chǎn)商之一的澳大利亞力拓公司就2008年度鐵礦石基準價(jià)格達成了一致。作為結果，力拓的PB粉礦、楊迪粉礦、PB塊礦將在2007年度價(jià)格基礎上分別上漲79.88%、79.88%和96.5%。

　　新的2008年度的力拓PB粉礦、楊迪粉礦、PB塊礦的基準價(jià)格分別為1.4466美元／干噸度、1.4466美元／干噸度和2.0169美元／干噸度。

　　據寶鋼與力拓達成的價(jià)格協(xié)議稱(chēng)，“為了維護傳統定價(jià)機制，維持正常的市場(chǎng)秩序，保持上下游的長(cháng)期友好合作”，寶鋼和力拓公司經(jīng)過(guò)“友好協(xié)商”，最終達成了2008年度的鐵礦石價(jià)格。

　　寶鋼集團表示，這一結果的達成，體現了雙方“維護傳統定價(jià)機制的誠意”，是具有責任感的企業(yè)共同努力的結果。力拓公司和中國鋼鐵企業(yè)具有多年的合作歷史，雙方都認為上下游行業(yè)間的長(cháng)期穩定、共同發(fā)展對雙方均有益處。

　　寶鋼同時(shí)表示，中國鋼鐵企業(yè)支持力拓公司進(jìn)一步擴大投資、提高產(chǎn)量，以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

　　據相關(guān)信息顯示，中國鋼廠(chǎng)與澳大利亞力拓公司如果不能在6月底之前達成價(jià)格協(xié)議，相關(guān)鐵礦石供貨合同將會(huì )失去約束力。由于雙方談判“曠日持久”，不僅拖過(guò)了“新舊財年的界線(xiàn)”，而且離“合同期限”越來(lái)越近。市場(chǎng)盛傳“雙方可能談崩”。

　　在聽(tīng)到談判終于達成一致時(shí)，“我的鋼鐵”資訊機構研究人員汪建華的“第一反應”是：“有結果總比談崩好�！睂氫摷瘓F內部人士也表示，“留給談判的時(shí)間已經(jīng)不多，終于出現一個(gè)雙方都能接受的結果，應該得到市場(chǎng)和業(yè)界的理解�！�

　　在寶鋼與巴西淡水河谷公司于2月份達成漲幅為65%的年度價(jià)格之后，澳礦企業(yè)沒(méi)有按照往年的慣例實(shí)施“追隨”，而是異常強硬地提出了“到岸競爭力”問(wèn)題，要求根據其與巴西礦之間巨大的運費差價(jià)，按照到岸價(jià)的水平來(lái)“倒推”，獲得一個(gè)“運費補償”。

　　談判由此陷入“僵局”。據上海資深鋼鐵研究專(zhuān)家賈良群說(shuō)，從雙方談判過(guò)程來(lái)看，一是中國現貨鐵礦石進(jìn)口價(jià)格始終與澳大利亞長(cháng)期協(xié)議礦進(jìn)口價(jià)格存在較大幅度“價(jià)差”；二是由于全球海運費持續大幅上漲，巴西到華運費與澳大利亞到華運費之間“價(jià)差”拉大。由這兩個(gè)因素來(lái)看，按照到岸價(jià)格來(lái)計算，澳礦就顯得“最便宜”了。澳礦不甘心，所以談判艱難的程度前所未有。

　　據寶鋼集團內部人士分析，此次在“最后時(shí)刻”終于達成協(xié)議，避免了“談判徹底破裂”這個(gè)兩敗俱傷的結局。此前澳礦巨頭曾揚言“談判破裂”就賣(mài)現貨；中國方面的一些市場(chǎng)人士也表示“做好談判破裂的準備”。但從雙方長(cháng)遠的合作共贏(yíng)關(guān)系考慮，維持年度價(jià)格談判的機制是“最好的選擇”。

　　據市場(chǎng)人士分析，此次寶鋼與澳礦企業(yè)之間達成的年度價(jià)格，處于市場(chǎng)此前估計的漲幅范圍之內，沒(méi)有達到“出乎意料的上漲水平”，這表明談判最終還是“理性占了上風(fēng)”。更為可喜的是，傳統定價(jià)機制的“大框架”得以維持，協(xié)議中未出現“運費差價(jià)補償”等字眼。而且，談判協(xié)議得以達成，說(shuō)明雙方在市場(chǎng)判斷上還是取得了一致。

　　國際鐵礦石價(jià)格已連續6年出現大幅上漲，其中的根本原因還是供求關(guān)系起了決定作用。據相關(guān)統計數據，從2003年至2007年，全球粗鋼年產(chǎn)量從9.7億噸增長(cháng)到13.4億噸；其中我國產(chǎn)量從2.2億噸增加到4.9億噸。與之相應，全球鐵礦石年度海運貿易量從5.2億噸增長(cháng)到7.7億噸，年均增幅保持10%以上；中國在這5年內總共進(jìn)口鐵礦石13.4億噸，占到全球海運總量的42%，去年中國進(jìn)口3.8億噸，更是占到了全球海運總量的一半，海運增量的主要部分運往中國。

　　據市場(chǎng)人士分析，從今年中國鐵礦石進(jìn)口格局來(lái)看，進(jìn)口來(lái)源在增多，市場(chǎng)需求的增速有放緩的跡象，但從絕對量而言依然有較大的增加。全球鐵礦石供需平衡在進(jìn)行之中，但這需要一個(gè)“相當的過(guò)程”。所以今年談判“談成這么一個(gè)結果，不能說(shuō)是一個(gè)最壞的結果”。(記者 李榮)