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    資料圖：寶鋼表示，此次鐵礦石價(jià)格上漲將導致公司生產(chǎn)的鋼鐵漲價(jià)。 中新社發(fā) 井韋 攝

　　繼油價(jià)半年來(lái)從每桶100美元漲至近140美元后，遠在澳大利亞進(jìn)行的一場(chǎng)鐵礦石談判又將中國汽車(chē)制造商推到了十字路口——或者主動(dòng)漲價(jià)，或者承受低利潤甚至虧本賣(mài)車(chē)的局面。

　　6月23日，中國寶鋼集團代表中國鋼廠(chǎng)與澳大利亞礦業(yè)巨頭之間的鐵礦石價(jià)格談判終于在 “最后時(shí)刻”達成一致。根據達成的價(jià)格協(xié)議，三種主要鐵礦石——PB粉礦、楊迪粉礦、PB塊礦的價(jià)格，將在2007年度價(jià)格基礎上分別上漲79.88%、79.88%和96.5%。

　　根據有關(guān)機構測算，粉礦協(xié)議價(jià)上漲79.88%，將使中國鋼廠(chǎng)采購成本每噸比去年增加41.8美元，冶煉一噸生鐵的成本相應增加65美元。

　　除了可能讓汽車(chē)制造商損失4%以上的利潤外，此次鐵礦石價(jià)格談判還將導致房產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)成本上漲，但漲幅可能不超過(guò)10%。

　　明年鐵礦石價(jià)格難說(shuō)

　　根據鐵礦石價(jià)格談判規則，作為談判代表的中國寶鋼集團與澳礦企業(yè)所達成的價(jià)格，將被國內鋼鐵行業(yè)共同接受。此前，寶鋼與巴西淡水河谷公司已達成協(xié)議，巴西南部系統粉礦和卡拉加斯粉礦的價(jià)格漲幅分別為65%和71%。

　　在此次協(xié)議達成前，市場(chǎng)預期亞洲鋼廠(chǎng)與澳礦企業(yè)之間可能達成的礦價(jià)漲幅會(huì )在80%至85%。有些機構甚至預測漲幅會(huì )高達95%至100%的“天價(jià)”，出現歷史最高漲幅。

　　寶鋼和澳大利亞鐵礦石生產(chǎn)商的談判持續了四個(gè)月的時(shí)間。據悉，在過(guò)去的四個(gè)月內，中澳雙方談判的焦點(diǎn)在于，澳方要求中國鋼廠(chǎng)按照同物同價(jià)的原則，給予海運費補償，以抹平巴西礦與澳洲礦離岸價(jià)的差距；而中方則認為這一要求顛覆了以往的談判定價(jià)體系，因而堅決予以抵制。

　　分析人士表示，在此次中澳價(jià)格協(xié)議中，雖未有“運費補差”的文字，但澳礦漲幅高于巴西礦近15個(gè)百分點(diǎn)，多少已表明定價(jià)出現了一些變化。不過(guò)，傳統定價(jià)機制的大框架未變。

　　鐵礦石問(wèn)題研究專(zhuān)家曾節勝認為，此次中澳礦價(jià)協(xié)議的簽訂，為今后鐵礦石談判增添了一些不確定因素。明年澳礦企業(yè)會(huì )否提出同樣的要求？巴西礦業(yè)企業(yè)會(huì )否反過(guò)來(lái)也提出自己的附加要求？所有這些問(wèn)題，目前還難有清晰的答案。

　　對寶鋼23日晚間突然發(fā)布的談判結果，市場(chǎng)人士稱(chēng)，這一結果既出人意料，但也在情理之中。據了解，市場(chǎng)人士此前預估，最晚在這一周，要么出結果，要么就談崩。而談崩必然兩敗俱傷：中國鋼廠(chǎng)會(huì )全力“抵制”澳礦；而澳礦企業(yè)會(huì )“隨意拋價(jià)”，全面進(jìn)入現貨市場(chǎng)。市場(chǎng)秩序必然大亂。

　　寶鋼：鋼鐵價(jià)格肯定要漲

　　“這一結果的達成體現了雙方維護傳統定價(jià)機制的誠意，是具有責任感的企業(yè)共同努力的結果�！睂Υ舜握勁薪Y果，寶鋼表示，為了維護傳統定價(jià)機制，維持正常的市場(chǎng)秩序，保持上下游的長(cháng)期友好合作，寶鋼和澳礦企業(yè)經(jīng)過(guò)友好協(xié)商，最終達成了鐵礦石價(jià)格協(xié)議。

　　隨著(zhù)此次漲價(jià)，鐵礦石已占到了寶鋼原材料成本的65%。寶鋼透露，公司生產(chǎn)的鋼鐵價(jià)格肯定會(huì )因此上漲，但預期漲幅目前無(wú)法給出。而寶鋼一位發(fā)言人則表示，公司產(chǎn)品價(jià)格將根據成本和市場(chǎng)需求而定。

　　據悉，國際鐵礦石價(jià)格已連續多年出現上漲，其中的根本原因還是供求關(guān)系起了決定作用。據相關(guān)統計數據，從2003年至2007年，全球粗鋼年產(chǎn)量從9.7億噸增長(cháng)到13.4億噸；其中我國產(chǎn)量從2.2億噸增加到4.9億噸。與之相應，全球鐵礦石年度海運貿易量從5.2億噸增長(cháng)到7.7億噸，年均增幅保持10%以上。

　　車(chē)商、房產(chǎn)商利潤縮水

　　到目前為止，國內鋼材市場(chǎng)仍然處于供不應求的狀態(tài)，尤其是鋼材需求量最大的兩個(gè)行業(yè)——高端產(chǎn)品汽車(chē)用鋼，以及需求量大的建筑用鋼筋。

　　相對于汽車(chē)企業(yè)和房產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，國內鋼鐵公司有著(zhù)絕對的話(huà)語(yǔ)權。分析人士據此認為，鐵礦石價(jià)格上漲后，鋼材生產(chǎn)企業(yè)必然轉嫁生產(chǎn)成本。

　　據國內汽車(chē)制造商透露，汽車(chē)仍是70%以上鋼鐵構成的產(chǎn)物。鐵礦石上漲65%傳導到汽車(chē)成本終端的壓力結果是，削減大約3-5%的整體利潤。而今95%的上漲壓力傳導到終端的結果可想而知——如果按照65%對3%-5%的利潤損失比率來(lái)計算，95%的價(jià)格上漲導致的利潤損失大約在4.4%-7.3%。

　　雖然鐵礦石價(jià)格上漲將導致鋼材價(jià)格上漲，但目前國內汽車(chē)制造商均沒(méi)有在短期內提高售價(jià)的計劃。上海通用、上海大眾昨日均向晨報記者表示，汽車(chē)市場(chǎng)目前是買(mǎi)方市場(chǎng)，車(chē)價(jià)很難以成本來(lái)決定，“決定車(chē)價(jià)的是市場(chǎng)需求，因此即使鋼材價(jià)格上漲，車(chē)價(jià)也不會(huì )提高�！�

　　有業(yè)內人士向記者表示，雖然汽車(chē)制造商短期尚未有提高售價(jià)的計劃，但其有很多辦法彌補成本上升的壓力�！耙环矫�，他們可以提高未來(lái)上市車(chē)型的定價(jià)，并加速現有車(chē)型的換代。另一方面，他們還可以降低某些車(chē)型的配置，或者減少用鋼量，用其他材料代替成本升高的鋼材�！�

　　對上漲的鐵礦石價(jià)格，一房產(chǎn)企業(yè)相關(guān)人士向晨報記者表示，目前國內房產(chǎn)市場(chǎng)上，建筑安裝成本約占房?jì)r(jià)的20%到30%，而其中鋼筋的成本占到20%左右，今年以來(lái)鋼筋價(jià)格已經(jīng)上漲了20%，從而導致房產(chǎn)企業(yè)成本上升4%左右�！皬蔫F礦石價(jià)格上漲的幅度來(lái)看，未來(lái)一年，鋼筋上漲引起的房產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)成本上漲應該不超過(guò)10%�！�

　　該人士同時(shí)表示，盡管房產(chǎn)商目前仍有30%左右的利潤，但其中近一半利潤有可能因為鋼材漲價(jià)而消化�！安贿^(guò)由于房?jì)r(jià)主要受市場(chǎng)需求的影響，在樓市低迷的地區，鋼材漲價(jià)不會(huì )反映到房?jì)r(jià)上，但在房產(chǎn)供不應求的地區，鋼材漲價(jià)就可能反映到房?jì)r(jià)上�！�(記者 林勁榆 陳抒怡)