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    2006年6月20日，代表中國鋼鐵企業(yè)的寶鋼集團與鐵礦石巨頭必和必拓（BHP）公司達成價(jià)格協(xié)議，精粉礦和塊礦價(jià)格比上個(gè)年度上漲19％。這一漲幅與此前鐵礦石巨頭們的要求一致，也是目前全球大多數鋼鐵生產(chǎn)商所接受的價(jià)格。中國冶金規劃研究院副院長(cháng)李新創(chuàng )表示，這是一個(gè)無(wú)奈的選擇。 中新社發(fā) 井韋 攝

　　歷時(shí)數月的進(jìn)口鐵礦石談判終于落下帷幕，在此輪談判中，我國鋼鐵企業(yè)代表寶鋼被迫接受了澳方最高達96.5%的提價(jià)要求。這對于鐵礦石需求量大，過(guò)分依賴(lài)進(jìn)口的中國鋼企以及用鋼企業(yè)來(lái)講，具體會(huì )有哪些影響呢？記者從采訪(fǎng)中了解到，鐵礦石漲價(jià)對我國大型鋼企影響有限，但下游行業(yè)，如有色金屬制造、機械、汽車(chē)、造船等，由于鋼鐵原料占其成本比例較大，將承受鐵礦石的漲價(jià)帶來(lái)的壓力。

　　“鐵礦石上漲對公司成本的影響肯定有，但預計影響不會(huì )大�！睂氫撓嚓P(guān)人士表示，如果全用澳礦，增加的成本大約比使用巴西礦高出130元每噸，目前寶鋼原材料中大約50%使用澳礦，則比使用巴西礦高60元每噸。無(wú)論是每噸60元，還是130元的鐵礦石成本，對于議價(jià)能力強、產(chǎn)品以技術(shù)含量高和附加值高的品種為主的寶鋼，都是可以輕易化解或者覆蓋的。

　　“鐵礦石漲價(jià)，濟鋼不可避免地也會(huì )受到一定的影響，但影響是可以控制的�！� 濟南鋼鐵有關(guān)人士表示，鐵礦石漲價(jià)會(huì )大大增加企業(yè)生產(chǎn)成本，但公司已經(jīng)采取了積極措施。據該人士介紹，通過(guò)燃氣發(fā)電，大大節約了公司的成本。公司還通過(guò)調整傳統的產(chǎn)品結構，使公司目前的高附加值的產(chǎn)品達到了80%以上。澳洲礦占公司鐵礦石采購的30%-40%，公司會(huì )通過(guò)自我消化或提價(jià)等來(lái)應對。由于目前公司產(chǎn)品中板、寬厚板等供不應求，因此鐵礦石漲價(jià)對公司影響有限。

　　武鋼集團有關(guān)負責人表示，鐵礦石漲價(jià)給企業(yè)帶來(lái)了巨大的壓力，加上煤炭上漲，運輸漲價(jià)，油漲價(jià)，武鋼集團今年新增成本是60多個(gè)億。但公司在成本控制方面采取了很多措施。

　　據該人士介紹，在國內資源利用方面，武鋼在鄂東擁有4座鐵礦，年自產(chǎn)鐵精礦400萬(wàn)噸左右�，F正在積極推進(jìn)鄂西恩施境內約14億噸的鐵礦資源開(kāi)發(fā)工作，將先期建設各年產(chǎn)成品礦50萬(wàn)噸的選礦試驗廠(chǎng)和粉礦試驗廠(chǎng)，形成100萬(wàn)成品礦生產(chǎn)能力。如果選礦、冶煉等關(guān)鍵技術(shù)得到突破，將在“十二五”期間形成年產(chǎn)成品礦500萬(wàn)噸的生產(chǎn)能力，最終形成年產(chǎn)成品礦800萬(wàn)至1000萬(wàn)噸能力。國外方面，武鋼加快了開(kāi)發(fā)利用國外礦石資源的步伐。目前，武鋼采取投資控股、參股、簽訂長(cháng)期合作協(xié)議等多種方式，加強與國外鐵礦石供應商的合作，已與哈默斯利/力拓集團開(kāi)展物流合作，與澳大利亞BHP合營(yíng)開(kāi)礦，與BHP簽訂鐵礦石的購銷(xiāo)合同，與巴西CVRD公司簽訂了鐵礦石供應協(xié)議，目前武鋼通過(guò)長(cháng)期合同每年鎖定的進(jìn)口鐵礦石資源量在1800萬(wàn)噸以上。為進(jìn)一步擴大和穩定礦石供應量，由武鋼控股，與鞍鋼、寶鋼和首鋼合資成立了北京鋼企聯(lián)礦產(chǎn)資源投資有限責任公司，正在積極開(kāi)展對柬埔寨鐵礦石資源開(kāi)發(fā)的前期工作。此外，武鋼還積極開(kāi)展了開(kāi)發(fā)其他國家鐵礦資源的前期工作。因此面對鐵礦石漲價(jià)，武鋼在資源保障方面是沒(méi)有問(wèn)題的。

　　昆鋼集團相關(guān)負責人說(shuō)，由于我們進(jìn)口的鐵礦石并不多，因此鐵礦石價(jià)格上漲對昆鋼影響不大，但未來(lái)影響有多大不好說(shuō)。攀鋼集團有關(guān)負責人則表示，公司原本鐵礦石需求量就不太大，以后公司將加大印度鐵礦石采購量。此外，公司已開(kāi)始積極尋找鐵礦石替代開(kāi)發(fā)資源。中鋼集團有關(guān)負責人說(shuō)，國際鐵礦石漲價(jià)大大增加了鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)成本，而不同的鋼企消化成本的能力有所不同。因此，管理好的大型鋼企能夠在內部消化鐵礦石價(jià)格上漲帶來(lái)的成本，而中小型鋼企將受到較大的成本壓力。

　　一鋼鐵行業(yè)分析人士對記者表示，實(shí)際上，鐵礦石漲價(jià)對于鋼鐵企業(yè)，尤其是上市公司來(lái)講，由于其產(chǎn)品附加值較高，能夠輕松消化成本的增加，因此影響有限。真正承受漲價(jià)壓力的，則是這些鋼鐵企業(yè)的下游行業(yè)，如有色金屬制造、機械、汽車(chē)、造船等，由于鋼鐵原料占其成本比例較大，將承受鐵礦石的漲價(jià)帶來(lái)的壓力。

　　北京城建集團的一位負責人表示，目前普通住宅的建筑成本在1700元/平方米左右，五星級酒店的建筑成本在8000元/平方米左右，而在民建項目中鋼材的成本只占建筑材料成本的15%左右，公建項目中所占的比重在25%左右。因此，鋼材價(jià)格上漲會(huì )增加建筑成本，但不會(huì )影響到房?jì)r(jià)。

　　“鋼材作為造船的主要原材料，其價(jià)格走勢對造船成本影響很大�！敝袊�船舶一人士表示，今年開(kāi)始執行新的業(yè)內技術(shù)標準和規范也推動(dòng)了造船成本大增。第一季度中國船舶由于使用去年的存貨鋼材，成本上漲壓力稍輕，但是下半年公司毛利率可能小幅降低，但具體多少無(wú)法估算。

　　吉利汽車(chē)有關(guān)負責人表示，鐵礦石及石油價(jià)格的上漲對吉利的影響還是很大的。目前，吉利通過(guò)節約物料消耗等內部成本控制的措施進(jìn)行應對，通過(guò)減少鋼材使用率的方法控制成本。此外，眾泰汽車(chē)一負責人也表示，今年以來(lái)，鐵礦石漲價(jià)早已給國內的汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)了很大的壓力，對于利潤相對薄弱的自主品牌壓力自然更大。而提升排放標準，對動(dòng)力系統進(jìn)行改造和安裝OBD使得每一輛車(chē)的成本增加5000元左右，廠(chǎng)家已經(jīng)難以獨力承受，自然得提高價(jià)格了。(劉麗靚)