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   國航和南航日前分別公布了7月份的運營(yíng)數據,當月國際航線(xiàn)旅客運輸量和貨物運輸量繼前月后繼續大幅下跌。 中新社發(fā) 洪少葵 攝

　　國航和南航日前分別公布了7月份的運營(yíng)數據,當月國際航線(xiàn)旅客運輸量和貨物運輸量繼前月后繼續大幅下跌。接受記者采訪(fǎng)的航空界人士分析,國際業(yè)績(jì)受累于燃油價(jià)格猛增及奧運前入境簽證有所收緊,也與全球經(jīng)濟增長(cháng)乏力的大環(huán)境密切相關(guān)。

　　7月主要航空公司業(yè)績(jì)下滑

　　國航8月18日公布了7月份的運營(yíng)數據。數據顯示,國航并沒(méi)有扭轉其6月份因需求疲軟造成客運量下滑的局面,業(yè)績(jì)同樣出現下探。國航發(fā)布的月報顯示,受北京首都國際機場(chǎng)航班流量控制及燃油價(jià)格大幅上升影響,7月份載客298.4萬(wàn)人次,較去年同期跌6.8%；載客率為73.3%,與去年同比跌8.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　與此相同,南航7月份的業(yè)務(wù)量也延續了其今年以來(lái)的持續走弱勢頭,并在旺季呈現出客貨運輸均負增長(cháng)的局面。其中總周轉量同比下降6.1%；客運和貨運量下降2.3%,客座率為75.1%,同比下滑1.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　雖然東航方面尚未公布7月運營(yíng)有關(guān)數據,但情況似乎也不樂(lè )觀(guān),6月份東航客運量持續下跌,客運量按年減少超過(guò)一成。

　　今年上半年,受世界經(jīng)濟增長(cháng)減緩、連續自然災害和治理通脹等因素影響,我國經(jīng)濟增速開(kāi)始從高位回落,在這個(gè)大背景下,民航運輸市場(chǎng)需求也快速回落,民航業(yè)在6月份的主要指標出現了自2003年“非典”以來(lái)的首次月度負增長(cháng),而幾大航空公司7月份亦延續了這一下滑的局面。業(yè)內人士分析,在航空市場(chǎng)需求未見(jiàn)明顯復蘇下,業(yè)務(wù)前景仍布滿(mǎn)陰霾。

　　國際航線(xiàn)跌幅超過(guò)兩位數

　　南航在此次公布的7月份業(yè)務(wù)量中,在其國內市場(chǎng)、香港市場(chǎng)和國際市場(chǎng)中,國際航線(xiàn)的跌幅最大。與去年同期相比,國際航線(xiàn)中總周轉量、貨郵運、綜合運力下降分別為20%、29%及24.8%,另外,貨郵運的載運力跌幅更高達33.9%。

　　國航最新公布的7月運營(yíng)數據中,國際航線(xiàn)跌幅也較高,與去年同期相比,載客量下跌19%。港澳航線(xiàn)下滑幅度也很大。

　　另外一家重要的國有航空公司東航雖還沒(méi)有公布其7月份運營(yíng)數據,但情況也并不樂(lè )觀(guān),東航已受6月份客運量持續倒退打擊,6月份客運量按年減少11.6%至274.5萬(wàn)人次。從其6月份業(yè)績(jì)來(lái)看,國際航線(xiàn)的跌幅也都超過(guò)了兩位數。

　　接受記者采訪(fǎng)的南航業(yè)內人士分析,國際業(yè)績(jì)受累于燃油價(jià)格猛增及奧運前入境簽證有所收緊,一方面造成航空公司運營(yíng)國際中長(cháng)航線(xiàn)的成本猛增,另一方面使客源有所減少,此外,國際航線(xiàn)的業(yè)績(jì)下滑也與全球經(jīng)濟增長(cháng)乏力的大環(huán)境不無(wú)相關(guān)。

　　全球客運需求增長(cháng)率跌至5年新低

　　國際航協(xié)早就在8月4日公布的6月份國際航空運輸各項數據中顯示,航空運輸量持續萎縮,客運量更是跌至5年新低。

　　其中,與去年同期相比,國際航空貨運量6月份下降0.8%,這是自2005年5月以來(lái)的首次下降。全球客運需求增長(cháng)率則跌至2003年以來(lái)的新低3.8%,客運上座率降至77.6%,比去年同期下滑1.2%。

　　另外,在國際航協(xié)發(fā)布的2008年6月全球各航空公司頭等艙、商務(wù)艙數據亦顯示,航空旅游的人數明顯出現下滑�？瓦\數量增長(cháng)率6月份下滑至3%,與今年前5月相比下降了1.5%；頭等艙/商務(wù)艙的客運數量減少了0.4%；經(jīng)濟艙客運量在6月份雖有增長(cháng)3.4%,但仍低于前5月4.9%的增長(cháng)水平。

　　國際航協(xié)同時(shí)預測,整個(gè)航空業(yè)今年將損失61億美元,并表明,航空業(yè)正陷入危機,需求的持續疲軟和油價(jià)的不斷攀升正在重塑著(zhù)整個(gè)行業(yè)。

　　據國際航協(xié)發(fā)布的全球航油價(jià)格顯示,截至今年8月1日,全球航油價(jià)格達到361.0美分/加侖,合151.6美元/桶。這將使全球航空公司在今年將增加920億美元的燃油成本投入,達到2280億美元。

　　油價(jià)的上漲給航空業(yè)帶來(lái)了沉重的打擊。據悉,2008年上半年,全球共有25家規模不等的航空公司因國際油價(jià)高漲而破產(chǎn)或停止營(yíng)運。

　　國內航空公司匯兌收益減少虧損

　　不過(guò),由于人民幣升值會(huì )減弱燃油價(jià)格高企和航空需求疲弱的影響。今年上半年國際航油價(jià)格持續上漲,但人民幣兌美元升值6.5%,分析師預計南航、國航、東航這3家航空公司今年上半年均將獲得平均人民幣20億元—30億元的匯率收益。根據南方航空2007年的年報顯示,南方航空2007年稅前利潤中僅4%來(lái)自于主業(yè)盈利,96%來(lái)自于匯兌收益,由于人民幣兌美元持續升值,南航獲得了高達27.75億元的匯兌收益。

　　對于下半年的發(fā)展,業(yè)內人士分析,出于保障航空公司正常運轉的需要,國家可能會(huì )對部分高負債公司進(jìn)行注資,此外,油價(jià)大幅下調帶來(lái)短期機會(huì )。

　　國際航協(xié)亦表示,為避免狀況繼續惡化,機場(chǎng)和空管機構需盡快參與其中,幫助航空公司節省成本。政府也需要停止征稅措施,給予航空公司更多的商業(yè)自由進(jìn)行收購和合并。(記者景小華 實(shí)習生楊妍)