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　　日前，南航發(fā)布的半年報顯示，受油價(jià)高企、需求疲軟和行業(yè)競爭加劇的影響，航空公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)不容樂(lè )觀(guān)，下半年將面臨一個(gè)較長(cháng)的“嚴冬”。業(yè)內人士認為，航空公司突出重圍、擺脫困境需積極做好“過(guò)冬”準備。

　　“寒冬”將至

　　日前，南航公布半年報，運輸總周轉量、旅客運輸人數、貨郵運輸量、平均客座率等雖然較去年同期有所增長(cháng)，但航空公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)低于年初預期。

　　南航半年報顯示，由于機隊規模的擴大、航空油料成本、飛機起降費等與航班運營(yíng)相關(guān)的支出有所增加，南航今年上半年航班營(yíng)業(yè)成本為253.11億元，較去年同期增長(cháng)15%。

　　南航有關(guān)負責人表示，受美國次貸危機、通脹壓力、貨幣緊縮政策以及天災等國內外因素影響，我國航空市場(chǎng)的增速有所放緩，而今年下半年，航空公司將面臨一個(gè)較長(cháng)的“嚴冬”。

　　上航半年報顯示，上航上半年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入70.30億元，實(shí)現凈利潤2341.38萬(wàn)元，而去年同期公司損益為-1.35億元。然而，上航能夠盈利主要歸功于其獲得的包括國家補助在內的4449萬(wàn)元非經(jīng)常性損益。

　　相比于南航和上航，東航的處境更加不容樂(lè )觀(guān)，今年4月至6月，東航載客量一直是負增長(cháng)。

　　三重打擊

　　南航董事長(cháng)劉紹勇表示，受?chē)�際和國內宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境的影響，航空公司面臨著(zhù)有效需求不足、市場(chǎng)競爭激烈和油價(jià)高企的三重壓力。

　　“對東航來(lái)說(shuō)，油價(jià)高企還不是致命的問(wèn)題，關(guān)鍵是市場(chǎng)需求，我們更擔心消費者需求的降低�！睎|航股份董事會(huì )秘書(shū)羅祝平說(shuō)。

　　數據顯示，今年6月份，國內航空市場(chǎng)需求呈現負增長(cháng)，預計7月份的情況也并不樂(lè )觀(guān)，而8月份，由于奧運會(huì )期間，公務(wù)和商務(wù)活動(dòng)有所減少，航空市場(chǎng)需求將不會(huì )出現改觀(guān)。

　　準備“過(guò)冬”

　　為應對航空業(yè)的不利因素，各航空公司均積極采取對策，調整運力，優(yōu)化航線(xiàn)結構，加強市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，降低生產(chǎn)成本，壓縮基建投資，優(yōu)化負債結構，提升經(jīng)營(yíng)水平。而油價(jià)高位盤(pán)旋，市場(chǎng)有效需求不足，行業(yè)競爭加劇將使得我國航空業(yè)進(jìn)入調整期，航空公司要突出重圍，必須積極做好“過(guò)冬”準備。

　　業(yè)內人士認為，我國航空市場(chǎng)的需求基數非常大，目前，十幾億人口中只有很少一部分選擇航空出行，因此，僅從需求方面講，航空業(yè)發(fā)展的空間是非常大的。

　　相比之下，油價(jià)高企和行業(yè)競爭加劇帶來(lái)的困難更難克服。國泰君安發(fā)布的分析報告顯示，多重壓力下，預計未來(lái)我國民航業(yè)的整合將在政策和市場(chǎng)力量的共同作用下，通過(guò)推動(dòng)航空公司重組，形成以大型航空公司為主導，以中小型航空公司為補充的市場(chǎng)競爭格局。整合重組將提高行業(yè)集中度，有利于緩解國內航空市場(chǎng)的競爭程度。