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　　中新網(wǎng)10月16日電 在供暖季節來(lái)臨之際，按照往常慣例，目前已經(jīng)是增加冬儲煤的時(shí)間，但沿海各大港口卻紛紛出現儲煤積壓的情況。秦皇島港更是在上月中旬達到歷史存量最高紀錄889萬(wàn)噸，已接近該港核定900萬(wàn)噸的最高儲煤量要求。

　　據媒體報道，至本月十三日秦皇島港存煤量小幅回落至810萬(wàn)噸，但仍比去年同期500萬(wàn)噸的存量高出很多。秦皇島港口煤炭庫存一般為日運輸能力的10倍，但自十月份以來(lái)，該港日裝船量?jì)H為51萬(wàn)噸，庫存量已經(jīng)是日運輸量的16倍多。

　　為應付煤炭積壓，秦皇島港口近期發(fā)出通知，縮短市場(chǎng)煤在港口存煤的免費期限，從原來(lái)10天縮短到5天，超過(guò)期限沒(méi)有裝船運走的煤炭?jì)Υ尜M用從每噸收取兩毛錢(qián)增加到四毛錢(qián)，但是效果有限。

　　目前沿海各大港口，包括秦皇島附近的黃驊港、天津港、京唐港都存在類(lèi)似儲煤積壓情況，北方中轉港口、南方接卸港口、電廠(chǎng)庫存煤炭量均已居高不下。

　　煤電油運緊張是通脹壓力加大的表現，煤炭滯港嚴重，價(jià)格下降，是否是通縮來(lái)臨，經(jīng)濟下滑，出現經(jīng)濟的拐點(diǎn)表現呢，目前看法不一。

　　國家能源局綜合司司長(cháng)周喜安近期在一次會(huì )議上表示，煤炭在秦皇島滯港到底是經(jīng)濟下滑導致，還是電煤價(jià)格太高引起發(fā)電積極性不強導致，需要仔細研究。