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　　由于國際原油價(jià)格連連猛跌，加上國內汽柴油入市量大增，近期上海地區汽柴油批發(fā)交易價(jià)大幅下降：與今年6月份行情相比，汽柴油每噸批發(fā)價(jià)已下跌了1000元左右。

　　根據美國能源情報署公布的數字，10月27日當周美國汽油價(jià)格為每加侖2.656美元。而目前國內各地國Ⅲ標準的93號汽油每升售價(jià)為人民幣6.25元左右，相當于每加侖3.46美元。

　　基于上述理由，業(yè)內專(zhuān)家預測，下月國內汽柴油零售價(jià)有望下調。

　　批發(fā)價(jià)大跌，批發(fā)商還打價(jià)格戰

　　隨著(zhù)國內汽柴油入市量大增，上海民營(yíng)加油站已全部恢復暢供。

　　浦東一家規模較大的民營(yíng)加油站曾停售柴油整整1年，上月這家民營(yíng)加油站開(kāi)始恢復零售，最近更是恢復24小時(shí)營(yíng)業(yè)。該站站長(cháng)告訴記者，近幾天打電話(huà)或上門(mén)洽談供貨的汽柴油批發(fā)商接連不斷，但開(kāi)出的價(jià)一個(gè)比一個(gè)低。

　　在采訪(fǎng)中，記者了解到，目前網(wǎng)上汽柴油批發(fā)的價(jià)格也明顯下跌，部分批發(fā)商還暗暗打起價(jià)格戰，在電話(huà)促銷(xiāo)時(shí)競相降低價(jià)格出貨跑量。

　　有關(guān)方面的一份統計顯示，目前上海市場(chǎng)90號汽油批發(fā)交易價(jià)已跌至每噸6400元左右，93號汽油每噸6700元左右，0號柴油每噸6000元左右。而在今年6月份，各種標號的汽柴油批發(fā)價(jià)都比目前價(jià)每噸高出 1000-1200元。

　　而在幾個(gè)月前，國內成品油市場(chǎng)曾一度鬧起“油荒”，煉油廠(chǎng)有的減產(chǎn)，有的停產(chǎn)檢修，汽柴油市場(chǎng)則“批零倒掛”、資源緊缺。一些擁有成品油資源的中間批發(fā)商要么“囤油”不發(fā)，要么就是私下報出的批發(fā)價(jià)甚至超過(guò)零售最高限價(jià)。

　　外地民營(yíng)加油站紛紛調低零售價(jià)

　　事實(shí)上，目前廣州、北京、鄭州等地的一些民營(yíng)加油站已紛紛調低零售價(jià)，讓利促銷(xiāo)。

　　據了解，北京地區93號汽油零售價(jià)一般為每升6.37元，97號汽油零售價(jià)一般為每升6.78元。但根據媒體的報道，北京地區一家民營(yíng)加油站93號汽油每升僅售6元，97號汽油每升的售價(jià)則為6.4元，都已經(jīng)低于上海地區的現行零售價(jià)。

　　與民營(yíng)加油站調低零售價(jià)不同，北京等地的一些中外合資加油站搞起了促銷(xiāo)活動(dòng)。

　　據了解，從10月中旬開(kāi)始，北京地區的近10家殼牌加油站進(jìn)行了“每10升油返1元”的讓利，而中化道達爾加油站則實(shí)行“加油滿(mǎn)150元送瓶裝飲用水”的促銷(xiāo)。

　　上海也有加油站計劃讓利促銷(xiāo)

　　與市場(chǎng)上汽柴油零售價(jià)巋然不動(dòng)不同，記者了解到，上海地區兩家中化道達爾加油站已籌劃在近期展開(kāi)讓利促銷(xiāo)活動(dòng)。

　　在民營(yíng)加油站方面，一位不愿透露姓名的民營(yíng)加油站站長(cháng)透露，0號柴油的進(jìn)貨價(jià)如果比零售價(jià)每噸低350元、各種標號的汽油的進(jìn)貨價(jià)如果比零售價(jià)每噸低450元，民營(yíng)加油站的零售經(jīng)營(yíng)就能“打平”。

　　該加油站站長(cháng)還透露，目前加油站都是想方設法吸引老客戶(hù)、大客戶(hù)“回頭”，“讓利促銷(xiāo)自然是‘常規路子’。但有關(guān)方面已打過(guò)招呼，不要擅自降低零售價(jià)。若搞讓利促銷(xiāo)，只可‘悄悄地干活’�！�

　　供應仍相當寬裕，下月預計降價(jià)

　　目前國際油價(jià)已跌至每桶60多美元，與今年最高位每桶147美元相比，跌幅已近六成。雖然由于儲運成本等因素的影響，國內各地所定的汽柴油零售價(jià)略有差異，但事實(shí)上目前國內各地國Ⅲ標準汽油的零售價(jià)，已經(jīng)超過(guò)美國的汽油價(jià)格。

　　據了解，當國際原油價(jià)格下跌至每桶85美元時(shí)，國內汽油和柴油的零售價(jià)格都與國際油價(jià)持平。

　　國際油價(jià)的大幅下跌使我國成品油定價(jià)機制再度受到廣泛關(guān)注。自6月20日在國際油價(jià)沖高區間上調國內成品油價(jià)格后，我國成品油價(jià)格再未進(jìn)行調整。

　　國內成品油流通業(yè)的不少行家估計，如果國際原油價(jià)持續下行，國內汽柴油零售中準價(jià)很可能在下月下調。

　　東方油氣網(wǎng)行情分析師張姿艷說(shuō)，對國內20個(gè)汽柴油批發(fā)交易市場(chǎng)行情進(jìn)的行實(shí)時(shí)監測顯示，目前國內汽柴油行情仍呈穩中趨跌態(tài)勢，但近期可能不會(huì )再出現很大的跌幅�！翱梢钥隙ǖ氖�，下月汽柴油資源仍將相當寬裕，去年11月零售汽柴油供應告緊的態(tài)勢今年也不會(huì )重現�！�

　　記者手記

　　汽柴油“壓庫”究竟是誰(shuí)惹的禍

　　眼下國內各地汽柴油資源都相當富裕，有的地方已出現“壓庫”。是社會(huì )消費萎縮、供大于求，還是囤油者匆匆出貨“回吐”導致的后果？對此行家看法不一。

　　中國石化工業(yè)協(xié)會(huì )數字顯示，我國原油加工量自7月份達到3030.6萬(wàn)噸的高峰后，近兩個(gè)月連續下降，9月份為2825.1萬(wàn)噸。

　　部分行家分析說(shuō)，由于國際油價(jià)下跌減少了社會(huì )消費者的漲價(jià)預期，同時(shí)國內汽柴油此前上調價(jià)格又在一定程度上抑制了消費，致使中國石油需求在8月份后出現較大幅度下降。

　　上海一位專(zhuān)門(mén)從事油氣流通行情分析的資深行家認為，供大于求并不是因為社會(huì )消費萎縮，而是企業(yè)囤油賭漲行為造成的后果。

　　據該人士介紹，今年6月至8月期間，國內汽柴油消費量出現一輪異常增長(cháng)，分別比1月份增長(cháng)了約9%和10%左右。與正常的年均增長(cháng)率相比，6至8月間的這一突發(fā)性增長(cháng)中，至少有4%是因為囤油賭漲所形成的“透支”性需求�！巴钢А辟徺I(mǎi)的汽柴油沒(méi)有進(jìn)入正常消費領(lǐng)域，而是被大大小小的企業(yè)囤積，總計約180萬(wàn)噸。

　　“今年8月后國際原油價(jià)大‘跳水’，原想囤積汽柴油牟取暴利的囤油者見(jiàn)勢不妙，競相急急‘回吐’，汽柴油市場(chǎng)批發(fā)交易價(jià)便節節下跌�！辟Y深行家說(shuō)。

　　中間批發(fā)商囤油與用油企業(yè)過(guò)度儲備能源的性質(zhì)不同，囤油是導致和加劇“油荒”的一大因素。有行家建議，在汽柴油資源告緊期間，對中間批發(fā)商的囤油行為應有所制約。(來(lái)源：解放網(wǎng) 殷正明)