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    十一月三日，珠海航展開(kāi)幕前夕，由中國工業(yè)和信息化部、中國商飛公司、中國航空工業(yè)集團公司共同主辦的二零零八中國國際航空航天高峰論壇在珠海舉行，論壇分“中國民用航空發(fā)展線(xiàn)路圖”、“通用航空與區域航空的發(fā)展”兩個(gè)單元，中外航空航天界近三百名精英人士相聚一堂，共商未來(lái)發(fā)展大計。 中新社發(fā) 孫自法 攝

　　2008中國國際航空航天高峰論壇11月3日在廣東珠海開(kāi)幕，論壇上中外通航企業(yè)高層指出，中國通用航空發(fā)展目前相對滯后，但已迎來(lái)非常好的發(fā)展機遇，有望在2015年實(shí)現年產(chǎn)值70億元人民幣，并以每年20%的速度增長(cháng)。

　　根據民航總局分類(lèi)，我國通用航空體系分為社會(huì )公共服務(wù)類(lèi)、經(jīng)濟建設類(lèi)和航空消費類(lèi)，可為農業(yè)、氣象、救災、航空攝影、石油勘探等服務(wù)。發(fā)展通用航空有著(zhù)巨大的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益，不僅可以推動(dòng)道路交通欠發(fā)達地區的經(jīng)濟發(fā)展，更對提高災時(shí)反應速度、維護社會(huì )安全穩定等方面有著(zhù)巨大的作用。目前，我國通用航空發(fā)展大幅落后于發(fā)達國家。

　　中航工業(yè)通用飛機公司總裁譚衛東指出，以美國為例，美國有通航機場(chǎng)19100個(gè)，而我國僅有68個(gè)，通用航空每年為美國帶來(lái)1500億美元的產(chǎn)值，提供126.5萬(wàn)個(gè)就業(yè)機會(huì )，而2006年我國通航市場(chǎng)規模僅為17.9億元人民幣，從業(yè)人員8000余人。德事隆中國有限公司副總裁吳景奎提出，嚴格的空域管制、相對落后的基礎設施、不完善的產(chǎn)業(yè)鏈等因素制約著(zhù)中國通用航空的發(fā)展。

　　但同時(shí)，中外通航企業(yè)也表示對中國通用航空的發(fā)展充滿(mǎn)信心。譚衛東認為，中國通用航空正迎來(lái)最好的發(fā)展機遇：國內經(jīng)濟較發(fā)達地區已表現出對私人飛機市場(chǎng)的需求，一批新的公務(wù)機公司成立也表現出對市場(chǎng)的看好。而在宏觀(guān)政策方面，《國家中長(cháng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規劃綱要(2006━2020年)》中，將“低空多用途通用航空飛行器”列為“重點(diǎn)領(lǐng)域”“交通運輸業(yè)”的“優(yōu)先主題”。此外，低空空域進(jìn)一步開(kāi)放和基礎設施的完善也將極大地推動(dòng)通用航空發(fā)展。

　　吳景奎指出，對通用航空的關(guān)鍵促進(jìn)因素包括政府政策、經(jīng)濟環(huán)境和科學(xué)技術(shù)，一旦具備良好的運營(yíng)和法規環(huán)境、完善的基礎設施和產(chǎn)業(yè)鏈，中國通用航空有望到2015年實(shí)現20%的年增長(cháng)，年產(chǎn)值達到70億元人民幣，并創(chuàng )造4.3萬(wàn)個(gè)就業(yè)機會(huì )。