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　　在昨日舉行的2008中國國際航空航天高峰論壇上，工業(yè)與信息化部副部長(cháng)苗圩表示，國產(chǎn)大型客機預計在“十三五”期間取得型號合格證和生產(chǎn)許可證，并開(kāi)始投放市場(chǎng)。

　　采用“主制造商-供應商”模式

　　苗圩表示，中國大型客機重大科技專(zhuān)項研制工作已經(jīng)全面啟動(dòng)，目前正在進(jìn)行技術(shù)方案論證和可行性研究，進(jìn)展較為順利。大型客機研制具體包括三階段目標：“十一五”期間，重點(diǎn)開(kāi)展項目前期準備、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和概念設計；“十二五”期間開(kāi)展型號設計試驗和試制；“十三五”期間取得型號合格證和生產(chǎn)許可證，并開(kāi)始投放市場(chǎng)。中國商用飛機有限責任公司副董事長(cháng)、總經(jīng)理金壯龍在論壇上提出，中國商飛作為國產(chǎn)大飛機的制造商，將堅持從政府主導向“主制造商-供應商”模式的市場(chǎng)機制過(guò)渡，通過(guò)集成化發(fā)展，注重在原始創(chuàng )新的基礎上，集成國內外先進(jìn)技術(shù)、成熟產(chǎn)品和優(yōu)勢資源，注重在引進(jìn)的基礎上消化、吸收國際先進(jìn)技術(shù)，突破制約大型飛機發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，形成主制造商應有的核心技術(shù)和能力。

　　據金壯龍透露，中國商飛公司作為主制造商，將重點(diǎn)加強設計集成、總裝制造、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、客戶(hù)服務(wù)、適航取證等能力，而發(fā)動(dòng)機、機載設備、材料等主要運用市場(chǎng)化機制，采用招投標方式擇優(yōu)選用。

　　“主制造商-供應商”模式的確立意味著(zhù)國內外航空零部件生產(chǎn)企業(yè)將迎來(lái)巨大的市場(chǎng)機遇。目前“主制造商-供應商”模式已經(jīng)在國產(chǎn)支線(xiàn)客機ARJ21上有所體現。據透露，就在珠海航展召開(kāi)期間，中國商飛市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(cháng)陳進(jìn)，已代表中國商飛與數百家國內外的飛機零部件產(chǎn)品供應商舉行了技術(shù)交流。

　　除了國產(chǎn)大型客機之外，以ARJ21為代表的國產(chǎn)支線(xiàn)噴氣客機，將使得中國商飛的民機產(chǎn)品體系更加豐富。

　　金壯龍還表示，中國商飛將開(kāi)發(fā)民機系列產(chǎn)品，向上下游延伸，形成民用飛機設計集成、總裝制造、客戶(hù)服務(wù)、金融租賃、維修改裝、轉包生產(chǎn)等較為完整的業(yè)務(wù)鏈，實(shí)現規�；�發(fā)展。

　　大飛機開(kāi)啟整合之門(mén)

　　東方證券分析師陳剛認為，大飛機項目給我國的中國航空工業(yè)發(fā)展帶來(lái)三個(gè)階段的溢出效應。

　　短期來(lái)看，一兩年之內，大飛機項目將促使中國航空工業(yè)現有資源的重新組合。在體現“國家意志”的大飛機項目帶動(dòng)下，國內航空工業(yè)將以一二航整合為標志，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化整合，打破目前松散的資產(chǎn)格局，以產(chǎn)業(yè)鏈構筑獨立的業(yè)務(wù)板塊。多方消息證實(shí)，一二航合并后的中國航空工業(yè)集團已經(jīng)形成十大業(yè)務(wù)板塊和六大專(zhuān)業(yè)子公司的布局。

　　中期階段大概是用5年的時(shí)間，圍繞大飛機項目，未來(lái)5年會(huì )有數百億元投入其中，這將給中國航空工業(yè)的設計、制造能力帶來(lái)極大提高，因此以發(fā)動(dòng)機、航材、機載設備、航電等核心航空零部件為主業(yè)的公司業(yè)績(jì)將有顯著(zhù)提升，并通過(guò)國際轉包以及獨立供應方式在國際市場(chǎng)嶄露頭角。

　　長(cháng)期來(lái)看，隨著(zhù)中國大飛機的研制開(kāi)發(fā)成功，大飛機將不僅帶動(dòng)中國航空工業(yè)的發(fā)展，而是從原材料和初加工產(chǎn)品(鈦合金、鋁合金、碳纖維、航空鍛造件)、到加工設備(鍛壓機、數控機床、航空裝備設備)、再到零部件生產(chǎn)等各方面帶動(dòng)整個(gè)中國制造業(yè)體系的騰飛。 (記者 朱宇)