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　　中新社上海十一月六日電(記者 李佳佳)第六屆汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰論壇六日在上海中歐國際工商學(xué)院舉行，中國國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰直陳中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所處的“十字路口”，并指中國應抓住國際油價(jià)大幅回落的契機，推出成品油價(jià)稅改革的整體方案以促動(dòng)汽車(chē)節能。

　　亞洲金融危機之后，出于擴大內需的考慮，汽車(chē)消費由之前的抑制轉為鼓勵。尤其在加入WTO后，中國居民的汽車(chē)消費呈現爆發(fā)式的增長(cháng)。在缺乏有效政策引導的情況下，中國大城市轎車(chē)的百公里油耗明顯較歐洲與日本高出許多，陳清泰說(shuō)，“對于剛剛走出低收入的中國來(lái)說(shuō)，這過(guò)于奢侈�！�

　　目前，中國的燃油政策基本還延續著(zhù)大眾汽車(chē)消費啟動(dòng)之前的政策，即大體上是一九九五年之前的政策，含稅的燃油零售價(jià)，只相當于國外的二分之一至三分之一�！拔覀兊挠蛢r(jià)不僅在引導節能型汽車(chē)消費方面沒(méi)能發(fā)揮作用，而且偏低的油價(jià)和偏高的車(chē)價(jià)相疊加，鼓勵了居民大型車(chē)的消費�！标惽逄┤绱苏J為。

　　研究表明，現在和未來(lái)一段時(shí)期，機動(dòng)車(chē)燃料消耗的增長(cháng)，是中國石油消費增長(cháng)的主要因素。據預測，二○○○年中國機動(dòng)車(chē)燃油消耗占當年石油消耗總量的三分之一。到二○一○年，這一比率將達到百分之四十三；而到二○二○年，將達到百分之五十七。

　　與石油消耗相對應，中國汽車(chē)污染物排放總量也在迅速上升，北京、上海、廣州等大城市，汽車(chē)尾氣排放已成為當地一氧化碳、氮氧化物等主要污染物的第一污染源。

　　對此，陳清泰呼吁，國際油價(jià)大幅回落，已進(jìn)入較正常的區間。應抓住時(shí)機，推出成品油價(jià)稅改革的整體方案，使油價(jià)反映供需關(guān)系，促動(dòng)汽車(chē)的節能。 完