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　　鐵礦石的暴利時(shí)代過(guò)去了，國際談判機制有望回歸。在近日召開(kāi)的“中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈戰略發(fā)展與投資峰會(huì )”上傳遞出這樣的信息。

　　而支持這個(gè)信息的現實(shí)是，截至今年10月15日，我國鐵礦石壓港量已經(jīng)達到8900萬(wàn)噸，如今已經(jīng)突破9000萬(wàn)噸的高位，創(chuàng )下歷史紀錄。與此同時(shí)，鐵礦石的價(jià)格跟鋼材價(jià)格一樣上演著(zhù)“冰火兩重天”，今年前9個(gè)月，進(jìn)口鐵礦石平均到岸價(jià)141美元/噸，比上年同期上漲七成。不過(guò)，從9月開(kāi)始形勢急轉而下，10月更是狂落。

　　金融危機帶來(lái)分界點(diǎn)

　　“鐵礦石和海運市場(chǎng)將告別暴利時(shí)代�！敝袊�冶金礦山企業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)鄒健指出，盡管受?chē)�際壟斷因素影響，鐵礦行業(yè)仍有較好的贏(yíng)利空間，但從今年年底開(kāi)始，鐵礦石將進(jìn)入價(jià)格相對穩定的時(shí)期，不會(huì )再像前幾年那樣大起大落。

　　中鋼協(xié)常務(wù)副會(huì )長(cháng)羅冰生指出，當前進(jìn)口鐵礦石發(fā)生了四大變化：一是進(jìn)口鐵礦石的到岸價(jià)明顯下降，目前已降至80美元/噸左右，比8月份的綜合平均到岸價(jià)整體下降20%以上；二是現貨礦的價(jià)位低于長(cháng)協(xié)礦，這是幾年來(lái)首次出現這種情況。以往現貨礦的價(jià)位比長(cháng)協(xié)礦要高出不少，現在印度現貨礦的價(jià)位已經(jīng)低于巴西長(cháng)協(xié)礦，并且這種態(tài)勢仍在繼續；三是國產(chǎn)礦價(jià)格由高于進(jìn)口礦變?yōu)榈陀谶M(jìn)口礦；四是鐵礦石海運費大幅度降低，11月6日，巴西至中國港口海運費降至9.85美元/噸，而澳大利亞至中國降至4.59美元/噸，并且還在繼續下降。

　　自2004年以來(lái)，必和必拓、力拓和淡水河谷三大礦業(yè)巨頭操控著(zhù)國際鐵礦石價(jià)格連續暴漲。今年更是變本加厲，澳礦大亨利用強勢地位破壞談判規則，打破了沿襲幾十年的國際鐵礦石談判慣例，讓中國鋼企飽受成本壓力，甚至不堪重負。不過(guò)，突如其來(lái)的金融危機、今年下半年中國鋼價(jià)的大幅回落以及海運費的暴跌可能帶來(lái)一個(gè)分界點(diǎn)。

　　中國重獲談判話(huà)語(yǔ)權

　　“2009年鐵礦石價(jià)格談判已經(jīng)啟動(dòng)，必和必拓已經(jīng)和中鋼協(xié)進(jìn)行了接觸�！敝袖搮f(xié)秘書(shū)長(cháng)單尚華在會(huì )上透露。

　　這是一個(gè)積極的信號。鋼鐵研究機構MY STEEL資深專(zhuān)家徐向春指出，目前鐵礦石的國際供求關(guān)系發(fā)生了“逆轉”，海運費便是一個(gè)風(fēng)向標，現在的鐵礦石國際海運費已經(jīng)降到了2002年的水平，僅是今年最高峰時(shí)價(jià)格的1/10。礦商們以海運費為借口哄抬鐵礦石價(jià)格的企圖率先落空。而供求關(guān)系則在朝著(zhù)對中方有利的方向發(fā)展：中國的鋼廠(chǎng)在大幅減產(chǎn)過(guò)冬，國內礦每年產(chǎn)量在增加，況且囤積以及庫存的鐵礦石已經(jīng)夠多了�！耙酝�是供不應求，賣(mài)方在談判中非常強勢，所以他們可以獅子大開(kāi)口，現在是個(gè)機會(huì )，中鋼協(xié)以及寶鋼應該借助這個(gè)時(shí)機來(lái)鞏固并完善談判機制�！�

　　徐向春指出，以往的談判規則是由日本和歐洲鋼企同礦商們約定俗成的，而中國鋼企對談判話(huà)語(yǔ)權的爭奪在過(guò)去幾年異常艱難。既然礦商拋出重回談判桌的橄欖枝，那么現在是個(gè)修訂談判規則的機會(huì )，中國鋼企可以也應該體現“鐵礦石第一進(jìn)口大國”的商業(yè)意志，包括如何維護談判機制以及一旦出現談崩局面該如何收場(chǎng)等。

　　礦商們已經(jīng)發(fā)出減產(chǎn)的消息。其中淡水河谷減產(chǎn)10%左右，而力拓正在評估其資本支出，可能調整鐵礦石生產(chǎn)計劃。(記者 焦立坤)