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　　中國航空業(yè)將怎樣吸納民營(yíng)資本，給他們提供怎樣的機會(huì )

　　“打造更安全、更舒適、更經(jīng)濟的中國之星”，曾擔任過(guò)ARJ21型支線(xiàn)客機副總設計師的周濟生研究員這樣形容自己現在的工作任務(wù)。

　　“中國之星”，是廣東昌盛飛機設計有限公司推出的兩種級別大型噴氣客機的美稱(chēng)，座位數150～300座級，是標準的“大飛機”。而廣東昌盛，則是一家此前從未涉足航空產(chǎn)業(yè)的民營(yíng)企業(yè)。

　　在第七屆珠海航展上，與國有大型企業(yè)并肩出現在航展上的一批民營(yíng)航空企業(yè)正在發(fā)出自己的聲音：我們能否參與中國航空工業(yè)？我們又該以怎樣的方式參與？

　　“中國之星”待嫁

　　即使在客機林立的珠海航展上，“中國之星”也是一架看上去與波音、空客系列產(chǎn)品沒(méi)什么區別的客機——除了機身的標識是“CS2000”和“CS2010”，而尾翼的噴涂色彩則是中國國旗的紅色和黃色。

　　“不到兩年的時(shí)間，我們已經(jīng)完成了兩輪總體設計，花費資金超過(guò)5000萬(wàn)”，曾參與多個(gè)大型飛機設計任務(wù)的周濟生說(shuō)，“這個(gè)效率是很高的�！�

　　他說(shuō)，昌盛已經(jīng)完成了CS系列飛機與新一代渦扇發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力匹配、材料選用和復合材料應用部件定義、主動(dòng)控制的控制率初步設計等十項大任務(wù)。

　　在航展現場(chǎng)，人們不僅可以看到精美的模型，還可以通過(guò)巨大的顯示屏，直接觀(guān)看飛機的內部設施和駕駛艙布局。CS2000是一款200～300座級的寬體雙通道大型客機，而CS2010則是一款150～200座級窄體單通道大型客機。

　　“雖然是一家民營(yíng)公司，但我們所做的一切，都是為加盟中國大型科技項目而準備的�！敝軡�生說(shuō)。

　　廣東昌盛是一個(gè)獨特的組合：董事長(cháng)和實(shí)際出資人鄒錫昌是一家房地產(chǎn)企業(yè)的董事局主席，而包括周濟生在內的設計和管理運營(yíng)團隊中，有不少人曾全程參與過(guò)“運十”、ARJ21等多個(gè)我國民用客機項目的研制過(guò)程，他們三十多人的設計隊伍“老中青結合”，具有豐富的國際合作經(jīng)驗。

　　這是一個(gè)“航空專(zhuān)家＋民營(yíng)企業(yè)家”的組合。而他們的目標也簡(jiǎn)單明確：為中國商飛提供總體技術(shù)方案。

　　民營(yíng)企業(yè)頻頻進(jìn)軍航空業(yè)

　　在珠海航展上，進(jìn)軍飛機制造產(chǎn)業(yè)的民營(yíng)企業(yè)大多數從事的還是小型飛機和通用飛機的設計、制造和銷(xiāo)售。

　　在湖南山河科技有限公司的攤位上，人們可以看到一款兩座超輕型飛機、一款固定翼無(wú)人機和一款“飛行船”。據介紹，這些產(chǎn)品還在試制或試生產(chǎn)階段，但市場(chǎng)反映非常好，訂單紛至沓來(lái)。

　　山河副總經(jīng)理兼航空所所長(cháng)鄒湘伏說(shuō)，公司從海外延聘了5位外籍專(zhuān)家，分別攜帶三個(gè)項目的初步構想和設計方案來(lái)中國，再由公司組織人力物力對相關(guān)設計進(jìn)一步發(fā)展和完善，形成自己的技術(shù)道路并投入產(chǎn)業(yè)化。

　　“企業(yè)占有全部知識產(chǎn)權，圖紙也都由我們控制，從開(kāi)發(fā)模具到生產(chǎn)制造都在國內完成，這就讓我們具備了后續自主開(kāi)發(fā)的能力�！编u湘伏說(shuō)。

　　河南安陽(yáng)神鷹航空科技發(fā)展有限公司，則是同美國自由航空有限公司展開(kāi)“合作生產(chǎn)”。公司總經(jīng)理王凡奇說(shuō)，他們引進(jìn)的是“世界頂級輕型飛機”LibertyXL2，由美方設計，主要是面向初級教練和私人飛機市場(chǎng)。兩家公司將在安陽(yáng)合作建立該型飛機生產(chǎn)和銷(xiāo)售基地，每年可生產(chǎn)100架至120架飛機投放中國市場(chǎng)。

　　椐觀(guān)察，三家企業(yè)不論是發(fā)展模式還是產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域都截然不同，但作為投身航空產(chǎn)業(yè)的民營(yíng)企業(yè)，卻有著(zhù)不少共同點(diǎn)：一是投資人本身往往不是航空產(chǎn)業(yè)專(zhuān)家，但對航空產(chǎn)業(yè)情有獨鐘；二是企業(yè)能夠獲得穩定的資金來(lái)源；三是企業(yè)都形成了與國有老字號截然不同的技術(shù)研發(fā)隊伍。

　　航空夢(mèng)路向何方

　　同樣是從事航空產(chǎn)業(yè)的民營(yíng)企業(yè)，“大飛機派”的昌盛和“小飛機派”的安陽(yáng)、山河未來(lái)卻似乎要面對截然不同的命運。

　　昌盛集團董事嚴俊坦承，他曾兩次表示這個(gè)項目不賺錢(qián)，“但老板心中愿意從事自己理想的業(yè)務(wù)”，希望全部寄托在中國商飛采納他們的構想，“如果中國商飛最終還是不接受，那我們只有黯然離場(chǎng)，沒(méi)有想過(guò)其他道路�！敝軡�生說(shuō)。

　　周濟生說(shuō)，在商飛成立半月之后，他們曾把自己的工作進(jìn)展以書(shū)面形式向商飛作了通報，但對方至今沒(méi)有反饋。

　　然而，記者采訪(fǎng)中感覺(jué)到，即使商飛接受昌盛的方案，雙方的合作能否對其他民營(yíng)企業(yè)形成良好的市場(chǎng)示范，也很難說(shuō)。

　　而安陽(yáng)神鷹表示，即使面對全球市場(chǎng)低迷的陰影，但中國通用航空缺口太大，市場(chǎng)前景依然非常廣闊。山河科技已經(jīng)投入開(kāi)發(fā)資金數千萬(wàn)元，預計最快3年來(lái)可以實(shí)現盈利。

　　受訪(fǎng)的多位業(yè)內人士表示，作為我國未來(lái)15年內力爭取得突破的16個(gè)重大科技專(zhuān)項之一，有民營(yíng)企業(yè)從事大型客機研制工作，總的看來(lái)還是值得鼓勵的。

　　“大飛機項目作為高技術(shù)、高投入、長(cháng)周期、高風(fēng)險、慢回報的系統工程，民營(yíng)企業(yè)在這整個(gè)過(guò)程中，受到了很大的制約，尤其是在資金和政策兩大方面�！币晃粚�(zhuān)家這樣說(shuō)。

　　在周濟生看來(lái)，中國商用飛機有限責任公司的掛牌，與以往航空工業(yè)老體制相比，已經(jīng)是一種體制創(chuàng )新�！肮�司在以后的發(fā)展中，或許將進(jìn)行市場(chǎng)化運作，這個(gè)過(guò)程中也需要吸引社會(huì )資本等各方力量，因此民營(yíng)資本仍然有較大的機會(huì )�！�(記者 王攀 賴(lài)雨晨)