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　　中新社烏魯木齊十一月二十三日電 題：新疆口岸滄桑巨變

　　中新社記者 汪金生

　　一度被人遺忘的西部邊境，在中國步入改革開(kāi)放后逐漸復蘇，新疆西部荒涼群山溝壑中的眾多口岸，開(kāi)始迎來(lái)了一輪前所未有的發(fā)展浪潮。

　　新疆與中西南亞八國接壤，擁有漫長(cháng)的邊境線(xiàn)，不少口岸都分布在邊境附近。改革開(kāi)放前，新疆口岸基本處于關(guān)閉狀態(tài)，尤其是在中蘇關(guān)系緊張時(shí)期，新疆地緣優(yōu)勢成為劣勢，僅有的幾個(gè)口岸也無(wú)法發(fā)揮經(jīng)濟聯(lián)系的紐帶功能。

　　一九八三年以后，新疆陸續開(kāi)通了一批沿邊口岸，經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，目前已擁有十七個(gè)國家一類(lèi)口岸，八個(gè)鄰國中，新疆與其中的五個(gè)開(kāi)辟了通商口岸，與新疆有經(jīng)貿往來(lái)的國家和地區已經(jīng)達到一百四十八個(gè)。

　　新疆西南角的荒涼群山，是中國與吉爾吉斯斯坦、巴基斯坦、塔吉克斯坦和阿富汗四個(gè)中亞及南亞國家接壤的地方，這里縱橫排列著(zhù)紅其拉甫、吐?tīng)栨靥�、伊爾克什坦、卡拉蘇等口岸，多年以來(lái)，中國商人和貨物就是通過(guò)這里，進(jìn)出中亞及南亞。

　　位于中哈邊境的阿拉山口口岸是中國唯一的集鐵路、公路、原油管道并舉的國家一類(lèi)口岸，自一九九一年對外開(kāi)放以來(lái)，過(guò)貨量以每年平均百分之三十四的速度增長(cháng)，二00七年已達到一千七百余萬(wàn)噸，有關(guān)部門(mén)預測，到二0一0年，該口岸過(guò)貨量將達到二千二百萬(wàn)噸至二千五百萬(wàn)噸，可超過(guò)滿(mǎn)洲里口岸成為全國陸路口岸“老大”。

　　這些口岸的存在，促使新疆成為“東聯(lián)西出”的戰略要地，為新疆的對外開(kāi)放及經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著(zhù)巨大的作用。今年以來(lái)，雖然遭遇罕見(jiàn)的全球性金融危機，新疆口岸進(jìn)出口貿易依舊保持大幅增長(cháng)態(tài)勢，貿易額同比激增七成多，出口增速穩居全國第一。

　　由于特殊的地理構造，新疆邊境口岸多半位于山區，自然條件惡劣，基礎設施薄弱，交通不便的現實(shí)嚴重影響了口岸功能的發(fā)揮。為改善道路交通條件，近些年來(lái)，新疆正著(zhù)手打造口岸間的公路交通體系，以提升中國向西開(kāi)放等級。新疆交通部門(mén)曾表示，未來(lái)五年，政府將投資二十三億元人民幣，改建新疆與俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦等國家相連的口岸公路，口岸公路修建總里程將達八百零二公里。

　　與此同時(shí)，中國鐵路部門(mén)還計劃在二0一0年修建中(中國)吉(吉爾吉斯斯坦)烏(烏茲別克斯坦)鐵路，從而構筑并完善中國向西開(kāi)放的鐵路陸橋通道。該鐵路的修建不僅將改變中國新疆乃至整個(gè)西部的交通格局，而且還將完善新亞歐大陸橋南部通路，形成東亞、東南亞通往中亞、西亞和北非、南歐的便捷運輸通道。

　　經(jīng)過(guò)三十年的改革開(kāi)放，新疆已經(jīng)逐步形成了沿邊境線(xiàn)、沿亞歐大陸橋和沿交通干線(xiàn)的全方位、多層次、寬領(lǐng)域的對外開(kāi)放格局，成為中國向西開(kāi)放的前沿。根據政府部門(mén)的長(cháng)遠規劃，新疆還將成為中國依托內地、面向中亞、南亞、西亞乃至歐洲國家的出口商品基地和區域性國際商貿中心。(完)