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　　這段時(shí)間，“馬上開(kāi)征燃油稅”成為媒體和民眾關(guān)注的焦點(diǎn)。越來(lái)越多的跡象表明，即將開(kāi)征的燃油稅，可能不是人們之前所想象、所期待的燃油稅。綜合近日各媒體的報道，有以下兩點(diǎn)已基本明確：一是燃油稅即將開(kāi)征，用以替代養路費等六項收費，而備受人們關(guān)注的過(guò)路費、過(guò)橋費并不會(huì )因此取消；二是通過(guò)加油站收取燃油稅，稅率將在油價(jià)的30%至50%之間。

　　這樣的燃油稅改革方案，顯然與民眾的預期相距甚遠，充其量只能算作“半調子”燃油稅改革。當然，客觀(guān)地說(shuō)，期待燃油稅改革一步到位，一下子取消包括高速公路收費在內的所有路橋費，在目前的中國確實(shí)有難度甚至不現實(shí)，而即使燃油稅僅僅替代養路費，也是有積極意義的，將能在一定程度上體現“多占路、多用油、多交錢(qián)”的稅改目標。

　　既然有關(guān)方面執意不將燃油稅改革“進(jìn)行到底”，那么現在最值得我們關(guān)注的，便是燃油稅的稅率如何確定，30%至50%的稅率是否正當合理？

　　近來(lái)不少人士談及國外的燃油稅率，比較低的如美國為30%，比較高的如日本達120%。言下之意，我國的燃油稅率若確定在30%至50%之間，算是很為老百姓著(zhù)想了。這種論調，純屬赤祼祼地糊弄人。美國、日本等國的燃油稅，幾乎是政府面向車(chē)輛征收的唯一稅費，車(chē)主除了繳納燃油稅，不再交過(guò)路費、過(guò)橋費，更不知“養路費”為何物，甚至時(shí)時(shí)能享受到政府免費提供的路邊停車(chē)位。而我們呢？燃油稅僅僅取代了原本就不倫不類(lèi)的養路費而已！可對大多數車(chē)主來(lái)說(shuō)，每年支付的路橋費遠多于養路費，養路費只是個(gè)小頭。這種“小半調子”燃油稅，其稅率根本沒(méi)有資格與國際接軌。

　　“多占路、多用油、多交錢(qián)”的稅改目標，換種說(shuō)法就是“少占路、少用油、少交錢(qián)”。普遍而言，那些主要用作上下班代步工具的私家車(chē)，就是占路較少、用油較少的車(chē)輛。我們不妨算一筆賬：一輛每年行駛約2萬(wàn)公里、每百公里耗油約8升的私家小客車(chē)，一年耗油量約為1600升，按每升油價(jià)5元、燃油稅率30%、每升繳稅1.5元(總油價(jià)每升6.5元)計算，這輛車(chē)每年需繳燃油稅約為2400元，而這輛車(chē)現在每年所繳養路費是多少呢？可能只有1440元(每月120元)甚至更低———這哪里是燃油稅取代養路費！“少占路、少用油”的私家車(chē)都要比過(guò)去多交錢(qián)，那些“多占路、多用油”的車(chē)輛更不用說(shuō)了，車(chē)主的總體(平均)負擔將會(huì )因燃油稅改而變得更加沉重。

　　如果燃油稅改革以政府獲取更大利益而告終，如果嚷嚷了十多年的“費改稅”實(shí)際變成了“費加稅”，無(wú)疑會(huì )有損相關(guān)部門(mén)的形象，也無(wú)法讓老百姓滿(mǎn)意。（）