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　　在全球金融危機對航空業(yè),尤其是對航空貨運帶來(lái)嚴重沖擊之時(shí),記者昨天從廣東省機場(chǎng)管理集團公司獲悉,廣州市政府已經(jīng)出手扶持國際貨運航線(xiàn),設立了專(zhuān)項資金,對在白云機場(chǎng)開(kāi)通始發(fā)國際貨運航線(xiàn)的承運人給予國際貨運航線(xiàn)財政補貼。按補貼額度,基地航空公司每架承運貨機的國際貨運航線(xiàn)補貼資金每年最高可達1000萬(wàn)元,非基地航空公司每架承運貨機的國際貨運航線(xiàn)補貼資金每年最高可達800萬(wàn)元。

　　每架貨機貨運航線(xiàn)補貼上限為1000萬(wàn)元/年

　　據悉,廣州市政府此次貨運航線(xiàn)補貼,實(shí)施時(shí)間從2008年1月1日起。對于基地航空公司的新開(kāi)航線(xiàn),8小時(shí)以上航程的貨運航線(xiàn),當年出港貨物按每噸800元計算；8小時(shí)以下航程的,按每噸600元計算。每架承運貨機的貨運航線(xiàn)補貼資金以1000萬(wàn)元/年為上限,少于1000萬(wàn)元/年的,按實(shí)際計算結果確定。

　　非基地航空公司的新開(kāi)航線(xiàn),8小時(shí)以上航程的貨運航線(xiàn),當年出港貨物按每噸補貼500元計算；8小時(shí)以下航程的,按每噸400元計算。每架承運貨機的貨運航線(xiàn)補貼資金以800萬(wàn)元/年為限,少于800萬(wàn)元/年的,按實(shí)際計算結果確定。

　　基地航空公司的已開(kāi)航線(xiàn)當年比開(kāi)通首年新增出港貨運量,8小時(shí)以上航程的貨運航線(xiàn),按每噸800元計算；8小時(shí)以下航程的按每噸600元計算。非基地航空公司的已開(kāi)航線(xiàn)當年比開(kāi)通首年新增出港貨運量,8小時(shí)以上航程的貨運航線(xiàn),按每噸500元計算；8小時(shí)以下航程的按每噸400元計算。

　　已開(kāi)通航線(xiàn)當年出港貨運量比上年增長(cháng)20%(不含20%)以上的,對增長(cháng)20%以上部分的貨量在上述補貼標準的基礎上基地航空公司每噸增加300元補貼,非基地航空公司每噸增加200元補貼。

　　據悉,白云機場(chǎng)目前共有7條全貨運國際航線(xiàn),主要飛往東京、首爾、利亞得、法蘭克福、巴黎、安克雷奇、悉尼等地。7條全貨運國際航線(xiàn)全部符合補貼條件,UPS、法航、漢莎航空、沙特航空、大韓航空、韓亞航空、日本航空等近十家航空公司都成為受益者,其中又以UPS、法航可獲得的補貼最多。

　　據悉,此前深圳機場(chǎng)等也已經(jīng)出臺了類(lèi)似扶持貨運航線(xiàn)的措施,廣州緊跟出臺此項國際航線(xiàn)貨運補貼后,業(yè)內人士預計將有利于航空公司維持廣州國際貨運航線(xiàn)和積極拓展貨運業(yè)務(wù)。

　　前三季國內航空公司虧損逾40億

　　中國民航業(yè)前三年保持了連續的快速增長(cháng),運輸總周轉量平均增幅達到了16.5%,但是自今年以來(lái)的前十月,這一指標增幅已下降了13.7個(gè)百分點(diǎn),而旅客運輸量和貨郵運輸量?jì)身楆P(guān)鍵性指標的增速均出現兩位數下跌。

　　前三季國內民航業(yè)全行業(yè)的利潤總額為負數。在民航利潤總額中,航空公司板塊自第二季度出現虧損,而在第三季度,虧損甚至超過(guò)60億,平衡第一季度盈利后,前三季虧損超過(guò)40億。前三季全國機場(chǎng)板塊雖有不足10億的利潤,但大部分中小機場(chǎng)處于虧損狀態(tài),支線(xiàn)機場(chǎng)運營(yíng)舉步維艱。

　　“今年以來(lái),民航業(yè)出現了全行業(yè)虧損,這也是自2001年以來(lái)的最大虧損�！弊蛱煸谒雲⒓拥诙�屆中國國際航線(xiàn)高峰論壇的國家民航局政策研究室負責人劉少松表示。

　　-相關(guān)報道

　　南航集團獲財政部30億元注資

　　南方航空和東方航空將獲巨額注資的“傳聞”昨日終于取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展。南方航空昨日公布,公司控股股東南航集團已收到財政部注資30億元的通知。而東方航空也公布,東航集團的注資請求尚在申辦過(guò)程中,集團正在醞釀降低股份公司資產(chǎn)負債率的有關(guān)計劃安排。

　　南方航空公布,南航集團于近日收到財政部下發(fā)的撥款通知,根據此通知,財政部下達給南航集團2008年中央國有資本經(jīng)營(yíng)預算30億元,此項撥款作為增加南航集團國家資本金處理。南航集團正在考慮將此筆資金注入南方航空,南方航空亦在籌劃非公開(kāi)發(fā)行股票事宜,并將在公告刊登后10個(gè)工作日內向相關(guān)部門(mén)進(jìn)行政策咨詢(xún)及方案論證。

　　東航的公告并沒(méi)有明確表示是否接到了財政部下發(fā)的通知,只是表示其母公司東航集團正在向國家申請國有資本經(jīng)營(yíng)預算,該事宜涉及的相關(guān)法律法規和部門(mén)較多,東航集團正在積極聯(lián)絡(luò )和溝通。

　　為避免股價(jià)波動(dòng),南方航空與東方航空27日起均停牌。

　　-專(zhuān)家視點(diǎn)

　　明年民航業(yè)運量將增10%

　　世界旅游組織本月發(fā)布的報告認為,受年初石油價(jià)格高漲、幾個(gè)月來(lái)經(jīng)濟形勢惡化、消費者信心下降等因素影響,亞太區旅游業(yè)自8月起出現了負增長(cháng),預計今年全年國際旅游業(yè)增長(cháng)率將僅為2%,明年的增勢更弱,而去年以前,國際旅游業(yè)的平均增速達到了7%。有關(guān)專(zhuān)家分析,旅游市場(chǎng)的增幅下跌,將直接影響航空客運市場(chǎng)。

　　空中客車(chē)公司本月宣布,今年以來(lái)取消了119架飛機訂單,僅10月就取消了71架訂單,今年前7月波音公司訂單也較去年明顯下滑。國內廣州飛九寨、敦煌、運城等地的航線(xiàn)航班也因客源不足而被迫縮減或者取消,國際運輸協(xié)會(huì )統計,截至本月5日,全世界已有34家航空公司破產(chǎn)或者倒閉,專(zhuān)家擔心航空公司新一輪破產(chǎn)兼并潮可能再次上演。

　　不過(guò)即便如此,國內航空界專(zhuān)家仍對內地的航空市場(chǎng)持審慎的樂(lè )觀(guān)態(tài)度。國家民航局政策研究室負責人劉少松分析,由于中國經(jīng)濟的基本面未發(fā)生改變,而且國際油價(jià)再度暴漲的可能性不大,對降低票價(jià)刺激需求留下空間,國內市場(chǎng)占航空市場(chǎng)的三分之二,仍具潛力,按照央行預測,明年經(jīng)濟增長(cháng)8%-9%的幅度,這位分析人士預測,今年突發(fā)因素對航空業(yè)打擊巨大,而排除這些因素后,明年中國民航運輸總周轉量有望能保持10%左右的增幅。

　　“國內正在進(jìn)行的大規�；�建投資將緩解困局�！弊蛱煊泻娇战鐚�(zhuān)家接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示,目前國內民航在建項目投資規模1000億元,明年計劃新開(kāi)工成都、西安、廣州等樞紐和干線(xiàn)機場(chǎng)工程,以及40多個(gè)支線(xiàn)機場(chǎng)工程,建設項目投資規模達到了2000億元,2010年計劃建設項目投資規模將達到2500億元。(記者景小華通訊員云軒)