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    2008年11月25日消息，國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）近日發(fā)布的2008年9月、10月全球航空公司財務(wù)報告顯示，經(jīng)濟衰退已經(jīng)取代了高燃油對航空業(yè)造成的影響，導致全球航空業(yè)整體財務(wù)表現持續走弱，尤其是歐洲和亞洲。今年上半年，全球航空業(yè)虧損27億美元。 中新社發(fā) 姜純 攝

　　套期保值的虧損令航空公司業(yè)績(jì)雪上加霜。國際航協(xié)昨日發(fā)布最新報告顯示，今年前三季度，航空業(yè)凈虧損上升至40億美元，許多航空公司報告第三、第四季度的套期保值出現虧損。

　　報告顯示，今年前三季度航空業(yè)的利潤大幅下降，凈虧損達40億美元。其中，美國航空公司的惡化最厲害，但歐洲和亞太地區的航空公司也開(kāi)始出現虧損，部分原因是第二季度的套期保值導致第三、第四季度的虧損，延遲了油價(jià)下降所帶來(lái)的好處。

　　盡管原油和航油價(jià)格已回落至2005-2006年的水平，原油價(jià)格約50-60美元/桶，航油價(jià)格比原油要高25-30%，目前的航油價(jià)格已比7月份的高峰期180美元/桶回落了超過(guò)一半。但由于許多航空公司在今年早期時(shí)候采取了套期保值的措施，實(shí)際支付價(jià)格沒(méi)有任何下降，這將延遲油價(jià)下降為航空公司帶來(lái)的好處。事實(shí)上，許多航空公司報告第三、第四季度的套期保值出現虧損。

　　另外值得注意的是，隨著(zhù)9、10月國際航線(xiàn)的運力下降，以及美國本土運力的大幅削減，停運飛機的數量大幅增加。報告顯示，10月份新飛機的交付數量開(kāi)始下降，只有78架，飛機退役的數量在27架，而飛機停運的數量從2007年每月的6架上升到今年9、10月份的近200架。

　　報告還顯示，由于9月份銀行業(yè)的瀕臨崩潰和經(jīng)濟持續衰退，全球航空公司股價(jià)已下降35%。投資者大量賣(mài)出股票，航空板塊中亞洲航空公司股價(jià)下降30%，歐洲航空公司下降38%。

　　國際航協(xié)認為，衰退目前已成為航空業(yè)最大的威脅。自下半年開(kāi)始，運輸量已大幅下挫，首先是貨運量下降，其次是客運量市場(chǎng)低迷。10月份運輸量大幅下挫，貨運量下降7.9%。而航空公司在年中油價(jià)高漲的時(shí)候，早已著(zhù)手削減運力，現在運力增長(cháng)幾乎停止。另外，雖然10月份上座率穩定，但國際航線(xiàn)可能持續下降，衰退導致運輸量減少的速度比航空公司運力削減的速度更快，預計運力將會(huì )繼續下降。(記者 張 達)