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　　從國內首家飛上藍天的民營(yíng)航空公司到國內首家停航的航空公司，奧凱航空僅用了3年零8個(gè)月。

　　這兩個(gè)日子已經(jīng)載入了中國民航史。2005年3月11日，涂著(zhù)深紫色“OK”標志的波音737飛機騰空而起直插云霄，正式打破了國有資本壟斷民航市場(chǎng)的格局，奧凱航空也因此戴上了國內首家民營(yíng)航空公司的頭銜；2008年12月6日，數千名購買(mǎi)了奧凱航空機票的乘客無(wú)助地站在候機大廳里，因被斷油，“OK”尚未來(lái)得及向公眾道聲“拜拜”，提前9天夢(mèng)斷藍天。

　　12月7日是國際民航日，這一天，世界航空大家庭中，卻再無(wú)“OK”蹤跡。

　　“奧凱是一個(gè)尚在學(xué)步的孩子，不僅沒(méi)人扶一把，反而被人一腳給揣倒了，”在劇烈的咳嗽聲中，奧凱航空新聞發(fā)言人韓晶昨天接受了記者的電話(huà)采訪(fǎng)，他對奧凱停航痛心不已，采訪(fǎng)中多次哽咽。

　　本計劃于12月15日向公眾道別、正式停航的奧凱航空，提前9天離場(chǎng)。

　　12月3日，奧凱航空向媒體通報，已經(jīng)收到民航華北局的明傳電報，將于15日正式停航。然而，該消息發(fā)布后，中航油、機場(chǎng)等單位由于擔心奧凱停航后拿不到錢(qián)，開(kāi)始要求支付現金。

　　被要求“現金付款”提前停航

　　數千乘客或退票或被緊急轉移

　　12月5日，奧凱航空天津經(jīng)珠海飛往三亞的航班，在珠海和三亞機場(chǎng)都遇到了無(wú)油可加的窘境，奧凱航空不得不緊急籌措了一批現金送到機場(chǎng)，飛機才得以加油起飛，航班因此延誤2小時(shí)。

　　到了12月6日，各大機場(chǎng)都開(kāi)始要求奧凱“現金付款”，陷入虧損、流動(dòng)資金不足的奧凱航空不得不緊急宣布提前停航。

　　據了解，奧凱航空6日停航當天，在天津濱海國際機場(chǎng)共停了7個(gè)航班，涉及到735名旅客，部分旅客被送往北京首都國際機場(chǎng)轉乘其他航班，部分旅客退票。從早上6時(shí)多一直到晚上7時(shí)，所有受影響的旅客都被安置完畢。

　　董事長(cháng)“主動(dòng)”要求停航

　　“其他股東一概不知道”

　　記者昨天聯(lián)系民航局，原來(lái)奧凱航空是“主動(dòng)”要求停航的。

　　11月21日，民航華北地區管理局收到了奧凱航空《關(guān)于暫停2008-2009冬春航季全部客運航班計劃的申請》，為確保航空安全，民航華北地區管理局立即作出批復：同意奧凱航空公司自2008年12月15日起暫停其全部客運航班。

　　據了解，奧凱航空公司暫停的客運航班涉及13條航線(xiàn)。目前，民航華北地區管理局已派出專(zhuān)項督查組，對奧凱航空公司的運行安全及停航后的有關(guān)承諾和相應安排進(jìn)行督察。

　　蹊蹺的是，對于“主動(dòng)”申請停航一事，奧凱航空總裁劉捷音表示并不知情。據了解，停航申請是由奧凱航空董事長(cháng)王均金提出的。

　　據了解，均瑤集團目前是奧凱航空的間接控股股東，其持有奧凱交能投資公司71.43%的股權，而奧凱交能投資公司持有奧凱航空63%的股權。奧凱航空的董事長(cháng)是王均金，總裁是劉捷音。

　　此前，奧凱航空的3個(gè)自然人股東已向北京第二中級法院起訴均瑤集團近1億資本金未到位，均瑤集團則認為不能控制奧凱航空公司，曾經(jīng)兩次解除了第一任總裁劉捷音的職務(wù)。

　　“一個(gè)是資金因素，”奧凱航空董事長(cháng)王均金說(shuō)，“再一個(gè)，我作為法人代表，安全第一責任人，確實(shí)對公司很多信息不能掌握，董事會(huì )決議指令不能下達，個(gè)別經(jīng)營(yíng)責任人控制經(jīng)營(yíng)團隊�！�

　　而劉捷音則披露，真正的矛盾主要是因為均瑤集團差不多一個(gè)億的資金不到位而產(chǎn)生的；其次，這次均瑤集團利用停航，要把管理權拿到手，“申請停航一事，其他股東一概不知道”。

　　現在，劉捷音已經(jīng)被董事長(cháng)王均金免職。但劉捷音對此并不認同，“對于公司總裁職務(wù)的任免，應先聽(tīng)取股東會(huì )的意見(jiàn)，然后再由董事會(huì )做出決定。但目前的情況是，除了均瑤集團這個(gè)股東之外，其他股東對于這一決定均不認可，而且?jiàn)W凱航空的管理層對此事也不認可�！�

　　“禍起股東內部爭端”

　　民營(yíng)航空“燒錢(qián)”維持難以支撐

　　沙丁魚(yú)被捕獲后，往往因為生性懶惰不愛(ài)運動(dòng)而活不到漁船返回港口。為了激活這些沙丁魚(yú)，漁民就會(huì )將鯰魚(yú)放進(jìn)魚(yú)槽，沙丁魚(yú)發(fā)現鯰魚(yú)這一好動(dòng)的異己分子后，也會(huì )緊張起來(lái)，加速游動(dòng)，如此一來(lái)，沙丁魚(yú)便可以活著(zhù)回到港口，這就是所謂的“鯰魚(yú)效應”

　　奧凱航空剛剛起飛時(shí)，被稱(chēng)為“鯰魚(yú)”，并被業(yè)內寄托于借助“鯰魚(yú)效應”來(lái)激活國有航空公司的經(jīng)營(yíng)活力，而如今，“鯰魚(yú)”反被“沙丁魚(yú)”吃掉了。

　　“雖然禍起股東內部爭端，實(shí)際上深層次的原因還是金融海嘯引發(fā)的民航市場(chǎng)持續疲軟，比如今年第三季度，國航、東航和南航虧損額就高達50多億元，”分析師認為，“國有航空公司可以獲得國家注資，而民營(yíng)航空不得不‘燒錢(qián)’，這是奧凱航空難以支撐下去的主要原因�！�

　　誰(shuí)會(huì )成為奧凱“第二”？

　　民營(yíng)航空公司多拖欠機場(chǎng)費用

　　民航業(yè)不同于其他行業(yè)，是高投入、低產(chǎn)出的高風(fēng)險行業(yè)。一架飛機動(dòng)輒數億元，加上航油、機場(chǎng)起降費，前期投入巨大。加上國有航空公司利用規模優(yōu)勢對民營(yíng)航空公司的“圍追堵截”，民營(yíng)航空公司只能在夾縫中求生存。市場(chǎng)一旦有點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，民營(yíng)航空就很容易出現資金問(wèn)題。

　　國內民營(yíng)航空公司還有春秋、鷹聯(lián)、東星、吉祥、華夏等十多家，除了春秋外，基本上都拖欠大量的機場(chǎng)費用。前段時(shí)間鷹聯(lián)航空就因為拖欠機場(chǎng)費被傳言停飛了2架飛機。

　　“受全球金融海嘯的影響，國內民航市場(chǎng)陷入寒冬，”業(yè)內表示，“目前國家準備向東航、南航分別注入30億元的巨資來(lái)幫助他們渡過(guò)難關(guān)�？擅駹I(yíng)航空公司難以獲得這些注資，預計‘第二家’奧凱不久就會(huì )出現�！�(記者王飛)