
沒(méi)有任何征兆,在東航集團獲國家財政部注資30億元注資的第三天,東航卻發(fā)生了最重的要人事變動(dòng)。
12月12日下午,中組部、國資委在東航集團召開(kāi)干部大會(huì ),宣布了這一任命。任命劉紹勇?lián)螙|航集團總經(jīng)理并兼任集團的黨組副書(shū)記。在東航集團干部大會(huì )上,中組部官員也宣布,原東航集團總經(jīng)理李豐華另有任用。
東航今年可以說(shuō)是多事之秋,先是三季報披露虧損23億,負債率達98%;接著(zhù)又傳東航要裁員和降薪,11月又有投行披露, 東航與高盛對賭期油浮虧47億。一時(shí)間,東航成了中國民航業(yè)重組功課做得不足的一個(gè)象征,東航自己人也說(shuō)內部是落后領(lǐng)導先進(jìn)。
那么,在三季報中唯一沒(méi)有報虧損消息,也沒(méi)有和高盛對賭期油的南航前掌門(mén)人落座東航后,能否挽救這家問(wèn)題重重的上海灘民航業(yè)巨子?
東航進(jìn)入“劉馬配”時(shí)代?
據了解,在干部大會(huì )上,中組部同時(shí)宣布任命原中航集團副總經(jīng)理馬須倫為東航集團黨組副書(shū)記。任命現任東航股份公司總經(jīng)理曹建雄為中航集團副總經(jīng)理、黨組成員。原東航集團總經(jīng)理李豐華另有任用。
有關(guān)人士透露,馬須倫有可能出任東航股份公司總經(jīng)理,因為馬須倫在中航集團曾任中國國航(601111)總裁。至于劉紹勇,相關(guān)人士也指出,按慣例,劉紹勇會(huì )兼任上市公司東方航空(600115)董事長(cháng)。
東航董秘辦相關(guān)人士接受《證券日報》采訪(fǎng)時(shí),提示投資者需關(guān)注公告披露事宜,并說(shuō)對于上市公司來(lái)說(shuō),成為東航的董事長(cháng)還需要股東大會(huì )決議通過(guò)。
“東航現在已經(jīng)病入膏肓了,必須下猛藥才有救了!辟Y深券商行業(yè)分析師說(shuō):“劉總的到來(lái)就是拯救大兵東航。因為東航過(guò)去的管理太爛了,一盤(pán)散沙!
信達證券分析師馮磊指出,東航現在正需要一個(gè)強有力的領(lǐng)導者將其帶出低谷。劉紹勇曾帶領(lǐng)南航完成股權分制改革,其對南航大刀闊斧改革也被評價(jià)為思路清晰,能力極強。
剛過(guò)了50歲生日的劉紹勇與東航有著(zhù)很深的淵源。他在1997年至1999年任中國東方航空公司山西分公司總經(jīng)理。2000年至2002年任中國東方航空股份有限公司總經(jīng)理。
李豐華將接受離任審計?
有意思的是,正如劉紹勇曾為東航的“故人”,東航董事長(cháng)李豐華也曾于1992-2002年供職南航長(cháng)達十年,歷任南航湖北分公司總經(jīng)理、南航集團副總裁,南航股份黨委書(shū)記、副總經(jīng)理等職位。
對于李豐華的去向人也有人猜測“李豐華有可能就此離開(kāi)民航圈,前往國務(wù)院某辦任職!鼻笆雒窈綐I(yè)內人士表示,但這未得到東航方面的證實(shí)。
但一位要求匿名人士認為,李豐化掌舵東航任期內,是東航大幅下滑的時(shí)期,現東航巨虧幾乎資不抵債,又和國際炒家對賭期油造成四五十億的浮虧,對此李豐華應該承擔領(lǐng)導責任。因而,中央黨校一位教授認為,李豐華有可能先去一個(gè)單位賦閑,然后接受審計部門(mén)審計!鞍凑罩薪M部和審計署相關(guān)規定,國有企業(yè)領(lǐng)導離任后都要接受離任審計,李豐華應該也不會(huì )例外!
這位人士也指出,東航過(guò)去總愛(ài)把自己的問(wèn)題歸咎于民航重組,總說(shuō)合并西北航空和云南航空后擔上了很大負擔,但南航不也一樣嗎,并入新疆航空公司也一樣受損了,但照樣賺錢(qián)!皷|航曾經(jīng)是全國最好的航空公司,為什么偏偏它的業(yè)績(jì)一年不如一年?這只能說(shuō)明是主帥無(wú)能?”
經(jīng)過(guò)多次民航重組,特別是在合并了西北航空和云南航空后,東方航空是三大航空公司中最弱的一家,截至2008年9月30日,東方航空總資產(chǎn)754.71億元,總負債743.32 億元,資產(chǎn)負債率為98.49%,2008 年前三季度公司虧損22.92 億元,今年航油期貨套保合約上的浮虧據預測已達55億元。
劉紹勇如何刮骨療毒?
“劉紹勇在南航的業(yè)績(jì)是很輝煌的,南航評級一年上一個(gè)臺階,管理功不可沒(méi)。南航無(wú)論是從業(yè)績(jì)還是規模上應該都不錯。另外從資歷講,劉在02年到04年曾擔任民航總局副局長(cháng),去了東航誰(shuí)敢不服?最后劉原來(lái)也是東航人,相對了解情況,可以說(shuō)是拯救東航的不二人選,他和馬須倫的組合我認為是豪華戰車(chē)開(kāi)進(jìn)東航!毕嚓P(guān)人士認為。
值得注意的是,劉紹勇曾分別在1997年-1999年以及2000年-2002年擔任東航山西分公司總經(jīng)理及東航股份總經(jīng)理一職,因而該任命對劉紹勇來(lái)說(shuō)可謂是“故地重游”。而不同之處在于,此番全面執掌東航之后,他面對的將是一個(gè)資產(chǎn)負債率接近100%、深陷重組傳聞、目前在“三大航”之中處境最為兇險的企業(yè)。有“南航變革的領(lǐng)軍者”之稱(chēng)的劉紹勇此次入主東航,肩負著(zhù)拯救使命,同時(shí)也擔負著(zhù)政府、企業(yè)等多方面的期待。
中信建投馬曉立認為拯救東航的“猛藥”中首先是國家30億的注資,這可以延緩半年到一年的壽命,不會(huì )立即病死;隨后劉紹勇進(jìn)駐東航,從管理和經(jīng)營(yíng)上理順東航內部,收拾管理上的爛攤子,但他認為僅是這些還是很難根治東航,因此他預計國家一定會(huì )給東航后續支持,包括再注資和重組。而重組不會(huì )在三大航中展開(kāi),最有可能的還是合并上航,這不僅可以解決兩家公司問(wèn)題,更是符合上海市政府根本利益的整合。當然這個(gè)步伐不一定很快,東航首先還是要內部理順,再外部整合。
東航一位人士認為,作為國有控股企業(yè),劉紹勇在東航的改革必需以穩定為主,穩中求改革,不然動(dòng)作過(guò)大引起反彈將對自己不利。(記者 孫中元)

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