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　　經(jīng)歷近半年國內外航油價(jià)格“冰火兩重天”的局面后，國內航空公司終于可以享受到國內航空油價(jià)的回落。發(fā)改委昨天宣布，自12月19日零時(shí)起將航空煤油出廠(chǎng)價(jià)格每噸下調2400元至5050元。據東航一位高層初步估計，按此次下調2400元的幅度推斷，東航一年可節省燃油成本約30億元。而申銀萬(wàn)國分析師李樹(shù)榮表示，南航由于在三大航中國內航線(xiàn)比重最大，預計其成本下降將最為明顯。

　　東航一位高層透露，東航年初規劃的用油量是280萬(wàn)噸，其中50%用油屬于國際航線(xiàn)以及與國際油價(jià)接軌的上海浦東等國內五大機場(chǎng)，剩下50%則是國內機場(chǎng)用油。這也就意味著(zhù)，東航年用油成本中約140萬(wàn)噸是按照發(fā)國內航油價(jià)格計算，按照此次每噸下調2400元推算，東航一年節省的成本在30億元左右。

　　據李樹(shù)榮介紹，國航一年的用油量在310萬(wàn)噸左右，其中約50%是國內航線(xiàn)用油，南航一年用油量為320萬(wàn)噸左右，其中75%到80%是國內航線(xiàn)用油。照此粗略測算，國航和南航一年可分別節省航油成本約37億和58億元。

　　不過(guò)，上述東航高層表示，航空公司的具體受益程度，還要看燃油附加費的相應調整幅度。由于此次航油價(jià)格下調幅度較大，他預計燃油附加費的下調政策應該也會(huì )很快出臺。不過(guò)他指出，由于今年6月份以來(lái)國內航油價(jià)格已經(jīng)連續上調3次，但燃油附加費的上調幅度小于航油。因此他呼吁在油價(jià)回落時(shí)，燃油附加費的下調幅度也相應緩和一些。而李樹(shù)榮認為，即使燃油附加費下調，航空公司因油價(jià)下降而帶來(lái)的成本利好仍然大于燃油費收入的減少幅度。

　　隨著(zhù)近幾年國際油價(jià)節節走高，航油在航空公司成本中所占的比重也日益增大。此前東航方面曾透露，航油成本比重已從2003年的30%左右升至42%。(記者 索佩敏)