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　　福州煤炭產(chǎn)運需銜接會(huì )陷入膠著(zhù)

　　福州大酒店8層的數據中心，一份剛剛打印出還未蓋章的合同清晰顯示著(zhù)，國電集團宿州熱電有限公司和中國煤炭銷(xiāo)售運輸總公司簽訂的20萬(wàn)噸電煤供需合同，定價(jià)欄顯示：隨行就市。

　　“延續了前兩次訂貨會(huì )的風(fēng)格，先談量�！鄙轿饕患颐禾科髽I(yè)的負責人在接受《第一財經(jīng)日報》采訪(fǎng)時(shí)表示，“也有可能把合同帶回家，據說(shuō)電力企業(yè)已經(jīng)有這個(gè)打算了�！�

　　在福州大酒店和其相鄰的香格里拉大酒店，舉行著(zhù)一場(chǎng)又一場(chǎng)的煤炭產(chǎn)運需銜接會(huì )，幾乎所有的會(huì )議都是一個(gè)基調，目前占全國電煤用量一半以上的五大電力公司一噸都沒(méi)有正式簽。

　　平安證券煤炭行業(yè)高級研究員陳亮也表示，目前，20多天的電煤庫存，幾乎高于往年同期一倍，電力企業(yè)有較強的底氣拒簽高價(jià)格，以逼迫煤炭企業(yè)讓步�！耙虼�，這次福州談判，越拖對煤炭(企業(yè))越不利�！�

　　陳亮認為，煤電雙方快速達成協(xié)議的可能很小，雙方有可能將延續往年的拖延戰術(shù)。

　　130元的差價(jià)

　　太原鐵路局的一位負責人表示，目前雙方的差價(jià)還在100元/噸～150元/噸，五大電力公司希望降低50元/噸，而神華提出的是，在去年的基礎上上漲80元/噸。

　　此前五大電力集團曾表示，2009年的合同電煤價(jià)格要比2008年下降50元/噸。而神華集團、中煤集團等大型煤炭企業(yè)則希望上漲10%以上，接近400元/噸。

　　之后，雙方陷入了談判僵局�！俺燥埡染贫伎梢�，就是不談價(jià)錢(qián)�！币晃簧轿髅禾科髽I(yè)的負責人有點(diǎn)無(wú)奈。

　　神華集團的一位代表表示，截止到12月24日，神華已經(jīng)簽了1.3億噸，其中電煤有8000萬(wàn)噸，而對于是否在今年重點(diǎn)合同煤價(jià)格基礎上提價(jià)近15%，與粵電力和浙江能源簽下3000萬(wàn)噸左右的電煤合同，該代表拒絕透露。

　　接近兩家電力公司的人士表示，實(shí)際上，這次神華和浙能、粵電簽的合同是一個(gè)很靈活的協(xié)議，如果將來(lái)煤炭企業(yè)和五大電力公司簽的協(xié)議比這個(gè)價(jià)格高，那么浙能和粵電將按照目前這個(gè)合同價(jià)格執行，而一旦煤炭企業(yè)和五大電力簽的協(xié)議比這個(gè)協(xié)議價(jià)格低，那么浙能和粵電將根據新定的協(xié)議價(jià)格執行。

　　“由于浙能和粵電去年的合同煤比較少，所以在去年的煤荒中比較吃虧，這次簽訂這個(gè)協(xié)議，也是靈活處理�！痹撊耸窟M(jìn)一步透露。

　　五大發(fā)電公司堅持降價(jià)

　　華能、大唐、華電、國電和中國電力投資集團五大電力商，由于前10個(gè)月已巨虧近270億元，因此降價(jià)的態(tài)度非常堅決，堅持每噸煤價(jià)再降50元，以避免2009年虧損進(jìn)一步擴大，雙方的合同談判至此陷入僵局。

　　昨日已經(jīng)是煤炭供需銜接會(huì )的第五天，但是煤電雙方的態(tài)度依然沒(méi)有任何改變�！捌渲写筇频膽B(tài)度最為強烈，沒(méi)有絲毫可以商量的余地�！鄙轿鹘姑旱囊晃蝗耸勘硎�。

　　不少企業(yè)也抱怨，此次煤炭供需銜接會(huì )，國家發(fā)改委的很多人也沒(méi)到會(huì )，“現在煤電雙方‘打架’都沒(méi)有人勸�！鄙鲜錾轿鹘姑旱娜耸坑悬c(diǎn)調侃道。

　　“五大發(fā)電公司旗下的電廠(chǎng)，如果誰(shuí)簽了價(jià)格，就撤誰(shuí)的職�！鄙鲜錾轿鹘姑杭瘓F的人士稱(chēng)，“電力企業(yè)也都態(tài)度堅定，大不了回去之后再談，必須要把價(jià)格降到2008年年初的水平�！�

　　但電力公司也有理由，今年煤價(jià)大起大落，讓電力企業(yè)蒙受了損失造成虧損，如果再延續此前的煤炭?jì)r(jià)格，“電力再虧下去，怎么向國家交代，而且，如果再出現因為電煤緊缺，造成大面積的拉閘限電，誰(shuí)的責任？肯定不是煤炭企業(yè)的責任，而承擔者在電力�！币晃浑娏�公司的負責人如此表示。

　　鐵路運力保證煤炭

　　令煤炭企業(yè)心里有底的是，山西鐵路部門(mén)給了一劑定心丸，太原鐵路局明確表示，鐵路運力不會(huì )減少。

　　安信證券分析師儲海表示，經(jīng)濟增速放緩將對鐵路運輸業(yè)務(wù)尤其是貨運產(chǎn)生較大影響，鐵路貨運公司特別是以煤炭運輸為主的大秦鐵路業(yè)務(wù)將面臨一定壓力。

　　根據2007年國務(wù)院通過(guò)的《中長(cháng)期綜合交通網(wǎng)規劃》和新出臺的《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃(2008年調整)》方案，煤運通道、集裝箱運輸系統和快速客運系統將成為未來(lái)鐵路建設發(fā)展的三個(gè)重點(diǎn)方向。

　　根據鐵道部《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃(2008年調整)》方案，2009年、2010年均需要完成鐵路基本建設投資6000億元。

　　太原鐵路局的相關(guān)負責人表示，大秦線(xiàn)今年完成運量3.4億噸，而明年的計劃將是3.8億噸。

　　“明年山西鐵路投資將達到600億元，并且太原西南環(huán)線(xiàn)建設也將全部開(kāi)工，晉中南大通道山西招標也要馬上開(kāi)始，2012年前有望完成。完成后，近期將會(huì )有1億噸的運量，遠期將有1.5億噸的運量�！痹撠撠熑吮硎�。

　　這令在場(chǎng)的煤炭企業(yè)大為寬心，太原鐵路局已經(jīng)確定，即使在本次供需銜接會(huì )上合同還沒(méi)有定下來(lái)，2009年1月10日之前，各企業(yè)也可以把具體的交易合同送交鐵路局辦公室，以安排計劃。

　　并且，日常執行的過(guò)程中，新簽的都可以放進(jìn)來(lái)，不影響日常執行。(高永鈺)