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　　上周因機票低折扣引起的國航、川航和上航三家航空公司與東航之間的封殺和反封殺戰,在中國民用航空局和中國航空運輸協(xié)會(huì )的干預下,雙方最終鳴金收兵,達成和解。為防止航空公司之間的低價(jià)戰,昨日,從中航協(xié)傳出消息,民航局擬對699條航線(xiàn)進(jìn)行價(jià)格干預,規定航空公司不能低于成本價(jià)銷(xiāo)售機票。

　　民航局欲向低價(jià)戰開(kāi)刀

　　根據中航協(xié)透露,“近期,民航局規劃司將制定699條航線(xiàn)的成本價(jià),并規定航空公司不能低于這一成本價(jià)銷(xiāo)售機票。同時(shí),民航局將每隔15天公布一次違規航空公司的名單,對于采取不正當競爭手段銷(xiāo)售機票的航空公司,民航局將采取撤消航線(xiàn)等處罰措施�！�

　　成都一位民航專(zhuān)業(yè)人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,民航業(yè)去年1至11月虧損39.5億元,航空公司虧損70.7億元。由于目前國內航空市場(chǎng)不景氣,導致航空公司之間的競爭已趨于白熱化。為了攬客,航空公司紛紛展開(kāi)低價(jià)策略,更有甚者,相互打起“封殺戰”。如果長(cháng)期這樣下去,對航空公司和國內民航業(yè)市場(chǎng)都是不利的。

　　票價(jià)干預不利市場(chǎng)競爭

　　“對機票價(jià)格進(jìn)行干預,難度太大,實(shí)效不大,不符合市場(chǎng)規律�！币晃粍倧谋本﹨⒓恿酥泻絽f(xié)會(huì )議的成都某航空公司市場(chǎng)部負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

　　他以成都至深圳航線(xiàn)為例,各家公司投入的機型不一樣,起降費用自然不同,且客座數量也有差異,航空公司運營(yíng)成本也各不相同。目前在成都市場(chǎng)上,有的航空公司在該航線(xiàn)的運力成本為0.45元/座·公里,有的航空公司運營(yíng)成本為0.35元/座·公里。機票的成本價(jià)格不一樣,前者若要盈利必須以高于4.5折的價(jià)格向市面銷(xiāo)售,而后者的市面銷(xiāo)售價(jià)自然可以比前者低一些。如果要為機票價(jià)格設一個(gè)統一的底限,市場(chǎng)就會(huì )缺乏差異化競爭,不利于一些成本控制得比較好的航空公司以?xún)r(jià)格占領(lǐng)市場(chǎng),這是不公平的。(來(lái)源：每日經(jīng)濟新聞 王琮琦)