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　　昨天，全球最大航空公司———達美航空首席執行官理查德·安德森在上海接受媒體采訪(fǎng)。這是自去年該公司合并美國西北航空躍升為全球行業(yè)老大之后，高層首次出訪(fǎng)亞太地區并首次面見(jiàn)記者。

　　據了解，理查德·安德森此次中國行除了會(huì )見(jiàn)記者，還拜訪(fǎng)了公司主要客戶(hù)、中國民航總局高級官員和本地機場(chǎng)管理機構官員。如此興師動(dòng)眾地踏上中國土地，不僅是因為這里是國際航空業(yè)的主要戰場(chǎng)，而是因為，這里已經(jīng)成為國際航空業(yè)最具潛力的市場(chǎng)。

　　新開(kāi)直航連接中美

　　羊城晚報：達美在中國有哪些航線(xiàn)？有沒(méi)有中方合作伙伴？

　　理查德·安德森：目前我們在北京、上海、廣州都有航班，通過(guò)轉機，乘客可以在我們的網(wǎng)絡(luò )里到達全球各地。除了既有的上海浦東機場(chǎng)至亞特蘭大、浦東機場(chǎng)至東京成田機場(chǎng)航線(xiàn)外，今年6月份，我們將新增一條上海至美國底特律的直飛航線(xiàn)。開(kāi)設這條線(xiàn)，不僅僅針對汽車(chē)行業(yè)客戶(hù)，我們更看重東西方的聯(lián)系。作為北美第四大空中樞紐，乘客將可通過(guò)這條新航線(xiàn)方便快捷地去美國東海岸以及靠近加拿大的地區。

　　我們還在考慮北京、上海連接紐約的直飛航線(xiàn)。此外，我們通過(guò)與南方航空公司結成合作伙伴，為中國乘客提供更多服務(wù)。我們的目標客戶(hù)覆蓋各方各面，包括商務(wù)乘客、留學(xué)生、旅游團以及出游家庭。

　　中國是最有潛力市場(chǎng)

　　羊城晚報：為什么您將合并后首次出訪(fǎng)目的地選在中國？

　　理查德·安德森：將這里作為我們出訪(fǎng)的首站，是為了強調中國的重要性。西北航空在中國開(kāi)展業(yè)務(wù)其實(shí)已經(jīng)有50多年了，他們在上世紀40年代末50年代初就開(kāi)始了往返中國的航班。去年10月底，達美完成了對西北航空的合并，新達美將加強在中國的業(yè)務(wù)，長(cháng)期持續在中國發(fā)展。

　　羊城晚報：目前，中國市場(chǎng)能夠占據達美全球業(yè)務(wù)的多少份額？

　　理查德·安德森：中國對達美來(lái)說(shuō)還是一個(gè)增長(cháng)型的市場(chǎng)。目前，在華業(yè)務(wù)占我們全球收入的5%不到。但我們不能單純看這一個(gè)數字，從增長(cháng)機會(huì )和潛力來(lái)看，中國是我們最具成長(cháng)性的市場(chǎng)，未來(lái)會(huì )在我們的全球網(wǎng)絡(luò )中發(fā)揮很大的作用。

　　“大合并”之后的挑戰

　　羊城晚報：達美航空去年上半年宣布合并西北航空，10月底正式宣布合并完成，您覺(jué)得期間最大的困難在哪里？

　　理查德·安德森：最大的挑戰就是兩家如此龐大的公司，如何實(shí)現無(wú)縫銜接。要講雙方的網(wǎng)絡(luò )結合在一起，取長(cháng)補短，發(fā)揮各自的優(yōu)勢。其實(shí)我們的合并雖然完成，一些具體的工作還在繼續。你也許可以看到，從上海到美國的某一個(gè)地方，達美航空并不是最便宜的選擇，我們下一步就要通過(guò)航空網(wǎng)絡(luò )的完善，給消費者提供更優(yōu)化、更有競爭力的方案。

　　羊城晚報：新達美何時(shí)會(huì )實(shí)現盈利？達美亞太地區的最新策略是什么？

　　理查德·安德森：預計2009年，新達美就可以獲得盈利。通過(guò)合并，達美已經(jīng)成為全球最大的航空公司，網(wǎng)絡(luò )遍及全球66個(gè)國家377個(gè)目的地。我們同時(shí)也成為跨太平洋航線(xiàn)、跨大西洋航線(xiàn)上最大的航空公司。這些都是我們的優(yōu)勢，我們的亞太區策略，就是要發(fā)揮這些優(yōu)勢，在這里提供更加具有競爭力的服務(wù)，開(kāi)拓更有增長(cháng)性的市場(chǎng)。

　　油價(jià)跌每年可省50億美元

　　羊城晚報：之前有消息透露，為了應對金融危機及航空業(yè)低迷，達美將削減8%運能？

　　理查德·安德森：我們的全球網(wǎng)絡(luò )中，有些市場(chǎng)弱一些，比如美國的一些城市，增長(cháng)力不像中國這么強勁，并且利潤率也不是那么高。

　　雖然全球都受到美國金融危機影響，航空需求普遍感受到一定壓力，但是我想說(shuō)的是，國際油價(jià)的下降給了航空公司很多機會(huì )。按照現在的油價(jià)，達美每年可以節約50億美元的成本，要知道航油價(jià)是我們所有成本支出里最大的一部分。節約的航油費用，讓我們有余力開(kāi)拓更多有增長(cháng)力的新航線(xiàn)。

　　羊城晚報：您認為航空業(yè)遭遇的低迷市場(chǎng)行情什么時(shí)候會(huì )結束？

　　理查德·安德森：我們認為經(jīng)濟形勢在今年下半年、或者第四季度會(huì )獲得好轉。在油價(jià)壓力緩解的基礎上，通過(guò)我們的整合優(yōu)勢，我們有信心取得樂(lè )觀(guān)的成績(jì)。 (記者 孫毅蕾）