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　　根據國家發(fā)展改革委、中國民用航空局聯(lián)合發(fā)出的通知，1月15日起，暫停收取國內航線(xiàn)旅客運輸燃油附加費，以出票時(shí)間為準。時(shí)值春運，航空市場(chǎng)呈現出久違的興旺態(tài)勢，部分航線(xiàn)幾乎沒(méi)有打折票，甚至“一票難求”。兩大利好有效地“提振”了航空市場(chǎng)。

　　受宏觀(guān)經(jīng)濟形勢影響，對航空市場(chǎng)“后春運”時(shí)期的需求狀況應持謹慎樂(lè )觀(guān)態(tài)度，業(yè)內人士預測，2009年，國內航空公司將在國內市場(chǎng)展開(kāi)激烈角逐。

　　國內燃油附加費停收 航空市場(chǎng)轉旺

　　繼2008年12月25日，國內航線(xiàn)旅客運輸燃油附加費標準下調至800公里(含)以上航線(xiàn)每位旅客由150元降低到40元，800公里以下航線(xiàn)由80元降低到20元之后，不到一個(gè)月，國家發(fā)展改革委、中國民用航空局聯(lián)合發(fā)出通知稱(chēng)，根據近期國內航空煤油價(jià)格變動(dòng)情況，決定暫停收取國內航線(xiàn)旅客運輸燃油附加費。今后是否恢復收取國內航線(xiàn)旅客運輸燃油附加費，視國內航空煤油價(jià)格變動(dòng)情況另行研究確定。

　　記者從旅行社了解到，國內燃油附加費停收對于國內航空業(yè)而言是一大利好消息，因為旅客出行考慮的是出行總成本，燃油附加費停收進(jìn)一步縮減了旅行總成本，有利于刺激游客出行熱情，推出的春節旅游消費產(chǎn)品將更受歡迎，也為航空公司爭取了上座率。

　　春秋航空新聞發(fā)言人張磊說(shuō)，燃油附加費停收對于乘客和航空公司來(lái)說(shuō)都是利好。燃油附加費政策是建立在高油價(jià)的基礎上的，是當時(shí)對成本過(guò)高的航空公司予以適當補貼的一種形式。目前航油價(jià)格不斷下調，對航空公司來(lái)說(shuō)運營(yíng)成本下降，取消燃油附加費是一種必然，而乘客也從這種下調中得到實(shí)惠，有更多的游客會(huì )選擇飛機出行。

　　國金證券的交通運輸行業(yè)分析師曾旭說(shuō)，本次暫停收取國內航線(xiàn)燃油附加費雖然會(huì )直接減少航空公司的收入，進(jìn)而減少航空公司的凈利潤，但更重要的是在需求疲軟的情況下，降低燃油附加費會(huì )刺激一部分潛在的航空需求。

　　“后春運”市場(chǎng)謹慎樂(lè )觀(guān)

　　時(shí)值春運，航空市場(chǎng)迎來(lái)久違的“興旺”，燃油附加費停收是“錦上添花”。記者在攜程、游易等網(wǎng)站發(fā)現，1月中下旬，上海至武漢、沈陽(yáng)、南昌、鄭州、濟南、長(cháng)沙、南寧等地航線(xiàn)幾乎全部是全價(jià)票�？梢�(jiàn)，春運“剛性”需求給航空市場(chǎng)提供了強大支撐。

　　與2008年12月25日，燃油附加費大幅下調74%相比，此次燃油附加費停收的下調幅度是較低的，對燃油附加費停收的刺激消費作用并不能盲目樂(lè )觀(guān)。燃油附加費的停收不能離開(kāi)春運的整體背景，在燃油附加費停收之前，航空市場(chǎng)需求已經(jīng)有較明顯的回升，而業(yè)內更關(guān)注的是旺盛的市場(chǎng)需求能夠維持多久。

　　春節過(guò)后，缺少了春運的“剛性”需求，航空市場(chǎng)則有賴(lài)于公務(wù)流、商務(wù)流和旅游流，這類(lèi)需求受經(jīng)濟環(huán)境的影響較大，并且鐵路、公路與航空也形成較強的競爭態(tài)勢。如果燃油附加費與票價(jià)此消彼漲，即燃油附加費暫停征收，而票價(jià)折扣提高，那么對于消費者來(lái)說(shuō)獲利的空間仍然很小，航空市場(chǎng)的帶動(dòng)作用也很有限。

　　國內航空業(yè)對2009年旅客運輸量的期望是同比增長(cháng)10%，但航空業(yè)內人士表示，由于春運是傳統旺季，因此，2009年上半年有望實(shí)現10%的增長(cháng)，但是下半年則并不樂(lè )觀(guān)。如果要實(shí)現全年10%的增量，就意味著(zhù)航空公司要與鐵路、公路爭奪客源，而這對航空公司的運營(yíng)提出了較高的要求。

　　國內市場(chǎng)成為行業(yè)“主戰場(chǎng)”

　　根據國際航空運輸協(xié)會(huì )(IATA)發(fā)布的消息，2008年11月至12月，全球航空公司股價(jià)在12月份的水平比2008年初下降了60%。經(jīng)濟衰退重挫民航業(yè)，11月份，約有94架飛機停飛。2008年全球航空業(yè)前三季度凈虧損共約40億美元。

　　記者從東航了解到，受宏觀(guān)經(jīng)濟影響，2009年國際航空運輸環(huán)境依然艱難。隨著(zhù)全球經(jīng)濟的復蘇和國際油價(jià)的明顯下降，航空運輸業(yè)的虧損勢頭雖有緩和，但市場(chǎng)需求依然不足，今年國際航空運輸預計將是負增長(cháng)。國內航空市場(chǎng)預計有一定的增長(cháng)，但增速會(huì )減緩，特別是貨運量有限。

　　相較于國外航空公司，國內航空公司在國際長(cháng)航線(xiàn)上的競爭力較弱，尤其是國際航線(xiàn)客座率的下滑要比國內航線(xiàn)嚴重，因此，各航空公司將目標投向國內航空市場(chǎng)。

　　航空市場(chǎng)運力過(guò)剩的狀況在2009年仍將延續，即使是在情況較好的上半年需求情況也不容樂(lè )觀(guān)，行業(yè)競爭將非常激烈。因此，國內航空公司激烈的爭奪將難以避免。航空業(yè)內人士認為，搶占國內優(yōu)勢航空資源，增強在贏(yíng)利能力較強的航線(xiàn)的占有率將是各航空公司的努力方向。