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　　“在上海市政府的推動(dòng)下，目前東航(00670.HK)和上航的合并工作已經(jīng)有了一定的進(jìn)展。但是雙方仍舊有不少不盈利甚至嚴重虧損的企業(yè)，現在兩公司準備先清理名下的虧損企業(yè)，轉賣(mài)或者合并相同業(yè)務(wù)部門(mén)都是可能采取的形式�！�1月22日，上海航空一名管理層人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

　　此前，東方航空集團總經(jīng)理劉紹勇已明確表示2009年公司將“科學(xué)調整布局結構，強力推進(jìn)改革重組”�！艾F在是不是已經(jīng)進(jìn)行到集團層面，還不好說(shuō)，但肯定是有這樣的預期存在�！睎|航集團一名高層在回應《每日經(jīng)濟新聞》記者詢(xún)問(wèn)時(shí)表示。

　　“現在兩家公司名下都有不少虧損資產(chǎn)，這些可能都成為阻礙合并的因素，一旦合并的話(huà)，整合起來(lái)也非常麻煩。所以目前準備先清理這些虧損資產(chǎn)和輔業(yè)資產(chǎn)，或者轉賣(mài)，還有一些功能相同的部門(mén)，比如兩家公司的貨運部，可能就會(huì )采取整合的形式，但整合之前，也要先算清楚賬，所以下一步清算的工作就會(huì )展開(kāi)�！鄙虾揭幻�管理層人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

　　該人士同時(shí)向記者表示：“目前兩家公司的合并工作，在上海市政府的推動(dòng)下，已經(jīng)取得了一些進(jìn)展，今年肯定會(huì )有一個(gè)階段性的成果�！�

　　東航集團一名高層在回應《每日經(jīng)濟新聞》記者詢(xún)問(wèn)時(shí)表示：“現在合并是否已經(jīng)進(jìn)行到集團層面，目前還不好說(shuō)，但是劉總的講話(huà)已經(jīng)給了我們一個(gè)預期，而且上海市有關(guān)方面也一直在推進(jìn)此事�！睎|航股份公司另一名高層向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，目前審計署在東航的調查已經(jīng)有一段時(shí)間，并形成了初步的審計報告，但具體的報告仍有待時(shí)日。

　　此前，東航集團總經(jīng)理劉紹勇在集團2009年工作會(huì )議上透露，東航今年將“堅持做精做強發(fā)展方向，科學(xué)調整布局結構，強力推進(jìn)改革重組，竭力減虧增效”，并且提出了多項對東航的“利好因素”，其中即包括 “市場(chǎng)存在的重組機會(huì )將有助于提振資本市場(chǎng)信心和員工良性預期”。東航集團人士稱(chēng)，劉紹勇自來(lái)到東航后，已經(jīng)多次召開(kāi)管理人員會(huì )議，并且“馬不停蹄地走訪(fǎng)調研了東航各大單位”，不到一個(gè)月就推出了256項 “止血減虧”措施，在“遏制經(jīng)營(yíng)虧損、增強創(chuàng )收能力、嚴控成本支出、強化風(fēng)險控制、爭取政策支持”等多方面開(kāi)展行動(dòng)，并且已“初見(jiàn)成效”。

　　背景分析

　　東航上航聯(lián)姻“好處”多

　　多數分析師1月中旬接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，東方航空可能將與上海航空合并重組。截至2008年12月31日，東航航油套期保值價(jià)損失約為62億元，預計東航2008全年還可能出現大幅虧損。

　　早在2008年8月18日，上海市國資委曾召開(kāi)會(huì )議，國資委主任楊國雄明確表示 “要加快國資向戰略產(chǎn)業(yè)、支柱產(chǎn)業(yè)集聚。吸引中央企業(yè)、全國地方企業(yè)及外資企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)參與本市國資調整和國有企業(yè)重組，引導優(yōu)勢企業(yè)以市場(chǎng)化方式實(shí)施兼并重組，促進(jìn)國資做大做強�！痹诖司�神指導下，讓東航與上航聯(lián)姻也并非不可能。

　　東航、上航都把上海作為基地航空港，東航在上海市場(chǎng)占有率約為38%，上航約為18%，如果兩家合并，則對上海市場(chǎng)占有率達到50%。而中國國航在北京市場(chǎng)占有率接近50%，南方航空在廣州占有率也超過(guò)50%，因此東航與上航的合并對于打造上海航空樞紐地位是再合適不過(guò)。東航與上航合并也有助于東航應對國航挑戰。國航窺視東航由來(lái)已久，因為它可以借并購來(lái)提高運營(yíng)能力，實(shí)現規模效應，而東航與上航合并，將使東航龐大機隊與上航優(yōu)良資產(chǎn)整合，增強整體實(shí)力與國航對抗。

　　2008年航空業(yè)虧損已成定局，2009年民航業(yè)又面臨巨大經(jīng)營(yíng)壓力，我國的航空公司很可能以兼并重組的形式來(lái)應對航空業(yè)的寒冬。在1997年?yáng)|南亞金融危機爆發(fā)后，我國航空業(yè)首次巨虧29億元，通過(guò)一系列兼并重組后，1999年實(shí)現了行業(yè)扭虧為盈。東航與上航的合并也順應了潮流。

　　新聞鏈接

　　東航獲浦發(fā)銀行百億元人民幣授信

　　在獲得了交通銀行的100億元授信之后，東航又得到了上海浦東發(fā)展銀行的大額授信。1月19日晚些時(shí)候，中國東方航空股份有限公司與上海浦東發(fā)展銀行股份有限公司簽署了100億元人民幣綜合授信額度暨銀企全面合作協(xié)議。

　　根據合作協(xié)議，浦發(fā)銀行將向東航提供總額100億元人民幣的綜合授信額度，開(kāi)展包括項目融資、債券發(fā)行、資產(chǎn)證券化、國際結算、離在岸聯(lián)動(dòng)授信等在內的多層次業(yè)務(wù)合作；同時(shí)，浦發(fā)銀行將成為東航的集團大客戶(hù)，東航將利用自身優(yōu)勢為浦發(fā)銀行提供全方位的航空服務(wù)產(chǎn)品。

　　東航相關(guān)人士表示，當前航空業(yè)的運營(yíng)面臨著(zhù)前所未有的危機和挑戰，浦發(fā)銀行提供的100億元人民幣綜合授信額度將有利于緩解東航運營(yíng)資金狀況。(每經(jīng)記者 孫嘉夏 發(fā)自上海)

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