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　　44項高速鐵路技術(shù)攻關(guān)和試驗研究取得階段性科研成果，9項高速鐵路橋梁關(guān)鍵技術(shù)研究成果全部應用；

　　20多項行政管理制度、30多個(gè)建設管理辦法，10多條施工細則和70多本作業(yè)指導書(shū)全面規范現場(chǎng)管理……

　　170多萬(wàn)項質(zhì)量檢驗合格率100%，橋梁樁基11萬(wàn)余根、路基CFG樁基4萬(wàn)余根全部合格達標……

　　京滬高速鐵路2008年4月18日全線(xiàn)開(kāi)工以來(lái)，在技術(shù)創(chuàng )新、標準化管理、工程質(zhì)量及節地環(huán)保等領(lǐng)域取得重大進(jìn)展和突破。

　　技術(shù)創(chuàng )新取得階段性成果

　　自主創(chuàng )新能力是國家競爭力的核心。鐵道部堅決貫徹黨中央、國務(wù)院關(guān)于建設創(chuàng )新型國家的要求，深入推進(jìn)原始創(chuàng )新、集成創(chuàng )新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新，形成了具有中國特色的高速鐵路技術(shù)標準體系。特別是京津城際鐵路的成功建設與運營(yíng)，為又好又快地建設京滬高速鐵路提供了強有力的技術(shù)支持。

　　開(kāi)工建設以來(lái)，京滬高速鐵路建設者認真借鑒京津城際鐵路等客運專(zhuān)線(xiàn)的技術(shù)創(chuàng )新成果，充分發(fā)揮科研和設計單位、高等院校、施工企業(yè)和路內外專(zhuān)家在技術(shù)創(chuàng )新中的作用，大力開(kāi)展自主研發(fā)和自主創(chuàng )新。

　　對科研項目立項、實(shí)施進(jìn)行統籌安排，統一組織，確�？蒲谐晒�得到及時(shí)轉化應用。對高速鐵路深水大跨橋梁建造技術(shù)、深厚松軟土地基沉降控制技術(shù)、無(wú)砟軌道制造和鋪設技術(shù)等重大技術(shù)課題，組織開(kāi)展了44項技術(shù)攻關(guān)和試驗研究，部分項目已經(jīng)取得了階段性科研成果。鼓勵施工單位自主開(kāi)展施工裝備、施工工藝等項目攻關(guān)。

　　同時(shí)，堅持科技創(chuàng )新為建設施工服務(wù)，及時(shí)將科技成果轉化為現實(shí)生產(chǎn)力，為工程建設提供了可靠技術(shù)保障。南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋Q420qE高強度結構鋼、支撐反力18000噸球形橋梁支座等9項關(guān)鍵技術(shù)研究成果，已經(jīng)全部應用到大橋建設中，保證了特大跨度橋梁的安全性和穩定性，在橋梁建設領(lǐng)域居世界領(lǐng)先水平。

　　鐵道部部長(cháng)劉志軍表示，鐵路部門(mén)將繼續大力推進(jìn)京滬高速鐵路技術(shù)創(chuàng )新工作，努力實(shí)現我國高速鐵路技術(shù)的新突破，加大技術(shù)攻關(guān)力度，加快建設我國高速鐵路技術(shù)標準體系，大力推廣創(chuàng )新成果。

　　工程質(zhì)量有序可控

　　作為世界高速鐵路史上一次建設里程最長(cháng)、技術(shù)標準最高、規模最大的高速鐵路，京滬高速鐵路建設舉國矚目、舉世關(guān)注，確保工程質(zhì)量萬(wàn)無(wú)一失是重中之重。

　　“世界一流的高速鐵路必須具有世界一流的運行速度、世界一流的工程質(zhì)量、世界一流的技術(shù)裝備、世界一流的運輸效率和世界一流的運營(yíng)管理�！辫F道部新聞發(fā)言人王勇平表示。

　　京滬高速鐵路要做到主體工程質(zhì)量“零缺陷”，充分滿(mǎn)足高速鐵路對安全性、可靠性、耐久性和舒適性的要求，成為經(jīng)得起運營(yíng)檢驗、實(shí)踐檢驗和歷史檢驗的精品工程。

　　開(kāi)工以來(lái)，各參建單位按照鐵道部印發(fā)的《京滬高速鐵路工程質(zhì)量創(chuàng )優(yōu)規劃》，認真做好實(shí)施工作，確保質(zhì)量創(chuàng )優(yōu)目標實(shí)現。設計、施工、監理、咨詢(xún)單位堅持把最強的技術(shù)力量、最好的建設資源投入京滬高速鐵路建設，形成了建設世界一流高速鐵路的整體合力。

　　相關(guān)單位認真落實(shí)供應商準入制度，構建地材供應主渠道，業(yè)務(wù)管理委托專(zhuān)業(yè)公司承擔，質(zhì)量檢測委托專(zhuān)業(yè)機構負責，對水泥等重點(diǎn)物資供應實(shí)行駐廠(chǎng)監造。改進(jìn)和創(chuàng )新傳統物資設備質(zhì)量管理手段，對物資設備采購、生產(chǎn)、運輸、檢驗、異議處理、保管、使用等各環(huán)節，細化制定質(zhì)量控制標準，確保了物資質(zhì)量。

　　強化質(zhì)量過(guò)程監控，執行“可追溯”制度，建立全線(xiàn)工程質(zhì)量責任檔案和隱蔽工程影像檔案，確保每一道工序得到有效監控；對所有施工單位自檢、監理旁站檢查實(shí)行簽名制，將責任落實(shí)到個(gè)人。量化質(zhì)量考核指標和檢查標準，加密檢查抽查頻次，及時(shí)發(fā)現苗頭性質(zhì)量問(wèn)題，專(zhuān)人進(jìn)行跟蹤監督和整改落實(shí)。

　　2008年，有關(guān)部門(mén)先后對京滬高速鐵路組織現場(chǎng)檢查50次，完成質(zhì)量檢驗170多萬(wàn)項，合格率達100%。

　　節地環(huán)保成效顯著(zhù)

　　位于蘇州市境內的陽(yáng)澄湖，是蘇州市和昆山的主要飲用水源地。京滬高速鐵路先后7次跨越陽(yáng)澄湖湖區，線(xiàn)路經(jīng)過(guò)湖區總長(cháng)約6公里。2009年1月24日，鐵道部檢查組專(zhuān)程來(lái)到京滬高速鐵路陽(yáng)澄湖大橋施工現場(chǎng)，察看施工對湖水質(zhì)量有無(wú)影響。

　　“去年陽(yáng)澄湖的大閘蟹沒(méi)有減產(chǎn)，湖水水質(zhì)也沒(méi)有受到污染，湖區生態(tài)環(huán)境得到了有效的保護�！本�滬高速鐵路股份有限公司總經(jīng)理李志義告訴記者。

　　“京滬高速鐵路在施工過(guò)程中特別注重生態(tài)環(huán)境保護，制定了科學(xué)嚴格的生態(tài)環(huán)保措施，做到環(huán)保措施與主體工程同步設計、同步施工、同步投產(chǎn)，使鐵路與沿線(xiàn)環(huán)境相協(xié)調�！痹诖┰疥�(yáng)澄湖的建設中，他們將湖區水中施工從“鋼棧橋和鋼管樁平臺”施工方案優(yōu)化為“雙排樁筑壩圍堰”施工方案，將水上施工改為陸地施工。水質(zhì)監測機構的檢查數據表明，施工沒(méi)有污染陽(yáng)澄湖水質(zhì)，達到了水質(zhì)“零污染”的目標。

　　根據沿線(xiàn)地形、地質(zhì)、交通、水利和建設規劃等實(shí)際情況，京滬高速鐵路建設進(jìn)一步優(yōu)化了梁場(chǎng)、無(wú)砟軌道軌枕板場(chǎng)布局和橋路設置，最大限度節約了土地。京滬高速鐵路全線(xiàn)橋梁占正線(xiàn)全長(cháng)的81.2%，初步測算節約土地上萬(wàn)畝。同時(shí)大力推廣尾砂、灰渣等工業(yè)廢棄物再利用等新技術(shù)和新材料、新工藝，節約了大量地材。

　　京滬高速鐵路的建設過(guò)程，也是增強施工人員環(huán)保意識的過(guò)程。他們通過(guò)現場(chǎng)踏勘和核對，結合實(shí)際情況優(yōu)化全線(xiàn)涵洞設置和設計，減少了對農田的分割。在全線(xiàn)梁場(chǎng)和軌道板場(chǎng)建設中，采取復耕土剝離存放，確保耕地復墾。

　　同時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)化了長(cháng)江、黃河、淮河、陽(yáng)澄湖等敏感水體及蚌埠龍子湖等風(fēng)景名勝保護方案，繞避了瑯琊山風(fēng)景名勝區；加強沿線(xiàn)城市區域施工噪聲、揚塵控制和施工固體廢棄物管理，大力推行文明施工，建設環(huán)境友好型工程。(記者　齊中熙)