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　　中新網(wǎng)南京三月十二日電(朱曉穎)號稱(chēng)創(chuàng )造世界鐵路橋建設史四個(gè)“之最”的南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋目前建設進(jìn)展順利：正橋鋼梁架設完成七成，合建段將于四月基本完成建設，今年九月初將實(shí)現主跨合龍。

　　記者今日乘坐電梯登上數十米高的大橋主跨橋面，蔚藍色鋼架懸江橫跨、氣勢恢宏。未來(lái)，這里可容京滬高鐵雙線(xiàn)、滬漢蓉鐵路雙線(xiàn)、南京地鐵雙線(xiàn)共六列時(shí)速高達三百公里每小時(shí)的列車(chē)同時(shí)并行穿梭。通車(chē)后的大橋將呈現巨大“M”形橫亙江上。

　　京滬高鐵是中國第一條具備世界先進(jìn)水平的高速鐵路。南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋是其“咽喉”工程。中鐵大橋局南京大勝關(guān)大橋工程指揮部指揮長(cháng)文武松介紹說(shuō)，該鐵路橋“體量大、跨度大、荷載大、速度快”，是世界首座六線(xiàn)鐵路大橋；其主跨三百三十六米，是世界上同類(lèi)級別跨度最大的高速鐵路大橋；六線(xiàn)軌道交通支座最大反力達一萬(wàn)八千噸，是世界上設計荷載能力最大的鐵路橋；全長(cháng)九點(diǎn)七二三公里，設計時(shí)速為三百公里。

　　記者在大橋橋面看到，目前施工的最后階段集中于大橋“M”的兩個(gè)谷峰、一個(gè)谷底處，此段也是全橋建設技術(shù)難度最大的地帶。主跨合龍時(shí)，將有七十米高的三層吊索塔架“撐”住橋面，七十噸重的變坡爬行架梁吊機在“M”上“爬坡”作業(yè)，這些都是因大橋技術(shù)難度而誕生的新興設備。

　　文武松透露，大橋此次采用代號為“Q420qe”的自主研發(fā)新型鋼材，此種鋼材高強度、高韌性、好焊接，是目前世界上最為先進(jìn)的鐵路橋鋼材。繼武漢長(cháng)江大橋、南京長(cháng)江大橋、九江長(cháng)江大橋、蕪湖長(cháng)江大橋這四座中國橋梁史上使用當時(shí)最先進(jìn)橋梁鋼材建設大橋后，南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋又書(shū)寫(xiě)了中國鋼橋建設的“新一筆”。(完)