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　　中航集團否認出手強制收購

　　上周末，民航屆又傳來(lái)一個(gè)讓人震驚的消息，民營(yíng)東星航空公司停運了，而把東星航空推上絕路的不是債主，而是武漢市政府和中航集團。

　　3月15日，東星航空被民航局暫時(shí)停運了。武漢市政府稱(chēng)停運原因“欠債太多無(wú)力償還”。

　　但這個(gè)理由似乎并不讓人信服，業(yè)內認為東星航空與中航集團之間的收購戰才是停運的關(guān)鍵。

　　中航集團曾放言一個(gè)月內完成收購東星航空

　　昨天東星航空的客服電話(huà)已經(jīng)變成“對不起暫時(shí)不能提供服務(wù)”，東星航空的官方網(wǎng)站也從2天前就無(wú)法打開(kāi)了，記者從其他渠道查閱到東星航空13日晚上的那份“鄭重聲明”。

　　上周五，東星航空董事會(huì )發(fā)布嚴正聲明稱(chēng)，拒絕與中航集團合作原因有三個(gè)，“一、中航集團與東星航空因為思想理念和做事方法差異較大，與其難以合作；二是因為東星航空規模太小，中航集團太大，難以形成商業(yè)合作的基礎；三是因為東星航空的經(jīng)營(yíng)理念與其難以達成共識�！�

　　昨天，中航集團宣傳部負責人季洪全電話(huà)異常忙碌，一直在回答記者的詢(xún)問(wèn)，他對《證券日報》記者表示中航集團也是14日在東星航空網(wǎng)站上看到這份聲明的，看到后即給東星航空發(fā)詢(xún)證函溝通此事，但直到目前還沒(méi)有受到對方的正式答復。

　　對于東星“野蠻收購”的指責，他表示中航集團肯定不存在野蠻收購，中航集團是個(gè)講誠信，依法合規的集團，會(huì )按照國家法規推進(jìn)收購一事。記者問(wèn)到如果東星航空態(tài)度一直這樣強硬下去，中航集團如何通過(guò)合規手段完成收購？中航集團會(huì )一直積極促成此事嗎？

　　他說(shuō)“東星航空是個(gè)獨立的公司，不是中航集團下的，所以我們只是在進(jìn)行談判，積極推進(jìn)。之前我們在和湖北市政府的協(xié)議里表達了加強武漢和中部運力的意愿，和共同打造武漢樞紐的目標，這個(gè)意愿沒(méi)有變，也已經(jīng)得到湖北政府的支持，但收購的形式和對象可以再探討�！钡珜τ谟浾摺耙簿褪钦f(shuō)中航集團的收購并不是非東星莫屬”的說(shuō)法他沒(méi)有明確答復。

　　提到08年初中航集團曾在最后一刻出價(jià)收購東方航空，攪黃了東航和新加坡航空的合作，會(huì )不會(huì )給這次收購留下壞名聲，季表示這個(gè)他就不清楚了，因為當時(shí)他不負責相關(guān)工作。

　　在今年“兩會(huì )”期間，國航董事長(cháng)兼中航集團總經(jīng)理孔棟向媒體透露，中航集團收購東星航空一事將在月內完成。隨后，3月10日，湖北省政府與中航集團就共同打造武漢航空樞紐簽署框架協(xié)議：“2010年前開(kāi)通武漢至巴黎、東京、新加坡的國際航班，2015年前開(kāi)通至洛杉磯、倫敦、柏林的國際航班�！�

　　武漢市政府已組建專(zhuān)班處理東星航空停飛及重組事宜？

　　東星航空公司于2005年6月經(jīng)中國民用航空局批準設立，注冊資本為八千萬(wàn)元人民幣，既是繼奧凱航空、鷹聯(lián)航空、春秋航空之后，中國第四家投入運營(yíng)的民營(yíng)航空公司，也是第一家獲得國內航空客貨運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)權的民營(yíng)航空公司。目前，該共租賃十架空中客車(chē)飛機，執行干線(xiàn)飛行，包括香港、澳門(mén)等二十多條航線(xiàn)，擁有武漢等多個(gè)基地。

　　去年底開(kāi)始，從鷹聯(lián)航空將20%股權出售給四川航空集團公司，到奧凱航空被均瑤收購以及“停飛門(mén)”事件，再到春秋航空零會(huì )費出借飛行員和東星航空被停飛，最后的頂梁柱東星航空也難以支撐。

　　東星航空方面表示，為解決市場(chǎng)下滑所帶來(lái)的資金緊缺，東星航空尋求與國航合作，但在雙方逐漸深入接觸后，合作開(kāi)始變味，正常商業(yè)合作變成了強制收購，中航方面還強制東星員工簽署降薪協(xié)議。

　　據東星航空方面透露，國航在東星實(shí)施強制裁員，國航聲稱(chēng)收購東星只看中其市場(chǎng)，不看中其本身和人員，所以在未完成收購前強迫東星裁掉各個(gè)部門(mén)人員，其中包括市場(chǎng)、財務(wù)、機務(wù)、航務(wù)、乘務(wù)、行政等接近400人。

　　東星方面還指出，國航此次強行收購東星的目的在于進(jìn)一步擴大其市場(chǎng)份額達到壟斷，另外，通過(guò)此次收購，獲得政府資金資助，例如土地、稅收等方面的補貼。目前，東星航空擁有十架空客飛機執行干線(xiàn)飛行，包括香港、澳門(mén)等20多條航線(xiàn)，廣州、鄭州、武漢三個(gè)基地。

　　還有人發(fā)匿名郵件稱(chēng)，這次東星與中航集團本應是純粹的商業(yè)合作，但地方政府介入了談判，并督促、強制東星答應所有要求，使得兩家企業(yè)的正常談判變成了走過(guò)場(chǎng)，東星不能拒絕只能完全服從“配合”中航集團和官方。這封郵件還提到，東星給中航集團的轉讓價(jià)款并不是傳言的6億元，而是1元。

　　中信建投分析師李磊分析國航想收購東星是看中東星航空的網(wǎng)絡(luò )資源，以此占領(lǐng)中部市場(chǎng)份額，彌補國航在該地區的業(yè)務(wù)短板，他猜測東星不愿意被國航收購可能是公司股東不愿意放棄全部股權，或是雙方就收購價(jià)格沒(méi)談攏。畢竟國航太強勢，收購后東星航空完全被吞并，也許是股東不愿意接受的。

　　據當地媒體報道，中國航空集團與東星航空公司的重組工作正在繼續推進(jìn)中，武漢市政府已組建專(zhuān)班處理東星航空公司停飛及重組的相關(guān)事宜。(記者 孫中元)