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　　本月鐵路的調圖，改變了“天地”競爭格局。漢口、合肥、南昌……隨著(zhù)動(dòng)車(chē)組的不斷開(kāi)通，火車(chē)越跑越快，上海與這些“泛長(cháng)三角”城市地區的距離也在不斷“拉近”，這讓原本占據絕對優(yōu)勢的空中航路霸主地位岌岌可危。

　　目前，上海至漢口一天開(kāi)行4趟動(dòng)車(chē)組列車(chē)，始發(fā)站均為上�；疖�(chē)站。與動(dòng)車(chē)組的一等座327元、二等座273元相比，民航在價(jià)格方面顯然不占優(yōu)勢。上海至武漢目前均為五六折機票，加上機場(chǎng)建設費也要460元。而在時(shí)間方面，上海至漢口動(dòng)車(chē)組耗時(shí)約5小時(shí)20分鐘，上海至武漢的飛行耗時(shí)為1小時(shí)45分鐘，空中航路的優(yōu)勢乍看顯而易見(jiàn)，但是，由于上海至武漢的航班大多在浦東國際機場(chǎng)起飛，從市區趕往機場(chǎng)也大致要1小時(shí)左右，再加上辦理手續、候機的時(shí)間，空中航路優(yōu)勢已漸漸縮短。

　　上海至合肥的動(dòng)車(chē)組列車(chē)攻勢更猛，開(kāi)行時(shí)點(diǎn)兼顧早、中、晚三個(gè)時(shí)段，前后發(fā)車(chē)平均間隔30分鐘，不僅在價(jià)格方面全面占優(yōu)，在時(shí)間方面也開(kāi)始領(lǐng)先民航。動(dòng)車(chē)組的票價(jià)為一等座192元、二等座160元，遠低于490元的機票價(jià)格。從時(shí)間方面比較，上海至合肥的動(dòng)車(chē)組需3小時(shí)，雖然坐飛機從上海虹橋機場(chǎng)出發(fā)至合肥機場(chǎng)僅需1個(gè)小時(shí)，不過(guò)出于高峰時(shí)間安檢排隊等影響，旅客至少得提前2個(gè)半小時(shí)抵達機場(chǎng)，因此民航的時(shí)間優(yōu)勢蕩然無(wú)存。此外，上海到合肥的航班一般只能乘坐100人左右，機艙空間狹��；而動(dòng)車(chē)組列車(chē)全列航空式軟座，旅客活動(dòng)空間變大，更為舒適。

　　記者對比發(fā)現，包括南昌、寧波等地在內，隨著(zhù)動(dòng)車(chē)組的不斷開(kāi)通、火車(chē)不斷提速，民航在這些短途城市的優(yōu)勢已經(jīng)慢慢喪失。業(yè)內人士分析說(shuō)，類(lèi)似于上海至漢口、上海至合肥這類(lèi)航程在2小時(shí)以?xún)鹊暮骄�(xiàn)可能會(huì )受到挑戰，機票價(jià)格戰勢必更加激烈。(毛懿)