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　　為監督和指導汽車(chē)業(yè)重組，美國政府16日宣布成立一個(gè)跨部門(mén)的特別工作小組。與此前的“汽車(chē)沙皇”計劃不同，該小組將由美國財政部長(cháng)蓋特納作為汽車(chē)業(yè)救助貸款監管的“指定人”，并與白宮高級經(jīng)濟顧問(wèn)薩默斯共同指揮對美國汽車(chē)業(yè)的救援。

　　該小組將審議美汽車(chē)巨頭提交的改組計劃，并為財政部3月31日最終決定是否追加援助提供意見(jiàn)。而美國汽車(chē)業(yè)重組過(guò)程中暗流涌動(dòng)，也為救援計劃最終實(shí)施增加變數。

　　“汽車(chē)沙皇”計劃流產(chǎn)

　　受金融危機困擾，去年12月，通用、福特和克萊斯勒三家美國汽車(chē)業(yè)巨頭紛紛向政府求援。美國政府當時(shí)決定，成立由商業(yè)部、能源部、勞工部、交通部和財政部五部部長(cháng)及環(huán)境保護署署長(cháng)組成的監管小組，并擬邀請一名來(lái)自第三方的“高人”領(lǐng)銜。這一獨掌生殺大權的人物被《紐約時(shí)報》稱(chēng)為“汽車(chē)沙皇”�！捌�車(chē)沙皇”具有無(wú)上權力，一旦汽車(chē)巨頭們在今年3月31日之前無(wú)法兌現此前提出的企業(yè)重組計劃，“汽車(chē)沙皇”將迫使其依照破產(chǎn)法規進(jìn)入破產(chǎn)程序。

　　小布什政府提出“汽車(chē)沙皇”計劃后，將這一職位重要的任命權留給了繼任者奧巴馬。但奧巴馬政府成立后，似乎放棄了尋找第三方人物來(lái)領(lǐng)導監管小組的設想，而是決定將這一職責交由財政部，希望以此“回收”整頓汽車(chē)業(yè)的大權。

　　分析人士認為，放棄設立“汽車(chē)沙皇”，實(shí)際上是奧巴馬政府希望直接主導監管事務(wù)，以保證政府在此問(wèn)題上的發(fā)言權，并按自身的意圖來(lái)拯救美國汽車(chē)業(yè)。

　　多方博弈激烈上演

　　17日是底特律的汽車(chē)巨頭們向財政部遞交階段性重組進(jìn)度報告的最后期限。此前，通用汽車(chē)公司已獲得美國政府94億美元救助貸款。但作為條件，通用必須在3月31日前拿出以實(shí)現自立為目標的最終改革計劃，否則必須歸還貸款。為滿(mǎn)足美國政府的救助條款，汽車(chē)巨頭們目前正采取各種措施尋求資金削減。

　　上周，通用汽車(chē)表示將在全球范圍內裁員1萬(wàn)人，并削減員工薪資，同時(shí)減少1700家經(jīng)銷(xiāo)商，這約是該公司現有經(jīng)銷(xiāo)商數量的四分之一。此前有消息稱(chēng)通用公司正在申請破產(chǎn)保護，但這一消息遭到了通用的否認。

　　分析人士表示，美國政府同樣面臨著(zhù)兩難境地。破產(chǎn)重組似乎是醫治汽車(chē)業(yè)頑疾的良方，但一旦三巨頭破產(chǎn)，有可能導致數百萬(wàn)人失業(yè)，這使原本就不景氣的美國就業(yè)率雪上加霜。更嚴重的是，零部件供應商和經(jīng)銷(xiāo)商或受此拖累，引發(fā)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的危機。而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的坍塌，可能會(huì )成為美國實(shí)體經(jīng)濟倒下的第一張多米諾骨牌。另一方面，汽車(chē)巨頭的相繼破產(chǎn)必將導致美國汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì )(UAW)走向末路。這是UAW絕對無(wú)法容忍的。作為民主黨的政治大票倉，UAW的意見(jiàn)將產(chǎn)生重要影響。此前，UAW的高層表示，如果汽車(chē)公司主管、債務(wù)人都可以做出犧牲的話(huà)，UAW也將做出更多的讓步，以幫助制造商避免破產(chǎn)。

　　此外，據穆迪公司預計，若奧巴馬政府為救助汽車(chē)業(yè)而不斷追加資金，最終可能出臺總額高達750億-1250億美元的救助計劃。分析人士認為，這意味著(zhù)納稅人將為此付出更多，有可能導致選民因擔憂(yōu)成本巨大而對救助案做出強烈的反應。 　(實(shí)習記者 楊博)