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     資料圖：2008年5月30日，一列動(dòng)車(chē)在京津城際鐵路北京城區的線(xiàn)路上運行測試。 中新社發(fā) 魯谷 攝

　　未來(lái)3~5年中國鐵路將全面步入高速時(shí)代

　　6月24日上午，國產(chǎn)“和諧號”CRH3型動(dòng)車(chē)組在京津城際鐵路運行試驗中創(chuàng )出394.3公里的時(shí)速。這是目前世界運營(yíng)鐵路的最高速度。

　　24日早上8時(shí)55分，“和諧號”動(dòng)車(chē)組“起步”駛出站臺，列車(chē)啟動(dòng)時(shí)就像飛機在跑道上快速滑行一樣。加速！僅僅用了5分鐘左右，速度就提到了300公里／小時(shí)。

　　9時(shí)05分，時(shí)速370公里；9時(shí)10分，時(shí)速390公里；9時(shí)13分，時(shí)速393公里……列車(chē)高速行使，記者坐在列車(chē)中的座位上卻并沒(méi)有覺(jué)得暈眩。在車(chē)廂間穿行時(shí)，會(huì )有輕微的左右搖晃的感覺(jué)，不時(shí)需要扶一下兩旁的座椅。車(chē)內的噪音明顯要比普通列車(chē)小，隔三五米不用大聲說(shuō)話(huà)對方也能聽(tīng)清。

　　9時(shí)20分左右，列車(chē)停穩�！叭�程共用時(shí)25分10秒�！瘪{駛員向鐵道部部長(cháng)劉志軍匯報說(shuō)。參與試驗的鐵路專(zhuān)家告訴記者，動(dòng)車(chē)組列車(chē)各系統運行十分正常，這意味著(zhù)京津城際鐵路線(xiàn)橋質(zhì)量、動(dòng)車(chē)組性能、各系統間的配合已達到世界一流高速鐵路標準。

　　在天津站停留不到5分鐘，“和諧號”動(dòng)車(chē)組車(chē)尾變車(chē)頭，又駛回北京南站。

　　7月1日起，京津城際鐵路進(jìn)入試運行階段，8月1日起正式運營(yíng)。

　　連日來(lái)，為確保京津城際鐵路——我國第一條具有自主知識產(chǎn)權、國際一流水平的高速城際鐵路在北京奧運會(huì )前順利開(kāi)通運營(yíng)，鐵路部門(mén)爭分奪秒地完成了近百項測試，進(jìn)行了10萬(wàn)公里左右的動(dòng)車(chē)組運行試驗，確保各項準備工作萬(wàn)無(wú)一失。

　　京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市，全長(cháng)120公里，其中87%為橋梁工程，沿途設北京南、亦莊、武清、天津4個(gè)車(chē)站，預留永樂(lè )站。鐵路設計最高時(shí)速為350公里。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平稱(chēng)，投入運營(yíng)后，該線(xiàn)將采用公交化城際列車(chē)和跨線(xiàn)列車(chē)混合開(kāi)行的運輸組織模式，目前票價(jià)仍然沒(méi)有確定�！按罅块_(kāi)行國產(chǎn)時(shí)速300公里的CRH2型動(dòng)車(chē)組列車(chē)和時(shí)速350公里的CRH3型動(dòng)車(chē)組列車(chē)，京津間全程直達運行時(shí)間控制在30分鐘內，列車(chē)最小行車(chē)間隔為3分鐘�！蓖跤缕秸f(shuō)。

　　京津城際鐵路工程于2005年7月4日開(kāi)工建設，2007年12月16日全線(xiàn)鋪通。如今，動(dòng)車(chē)組型式試驗、集成試驗、綜合試驗、聯(lián)調聯(lián)試工作已進(jìn)入尾聲，各項運營(yíng)準備工作扎實(shí)推進(jìn)。北京南站、天津站的改擴建工程也進(jìn)入了收尾階段。

　　京津城際鐵路不僅使北京和天津這兩個(gè)人口過(guò)千萬(wàn)的特大城市間形成“半小時(shí)經(jīng)濟圈”，實(shí)現了“同城化”，還使中國鐵路大步邁進(jìn)“高速時(shí)代”。再過(guò)3至5年，隨著(zhù)京哈、京廣、京滬、隴海、哈大、東南沿海等一大批時(shí)速250公里以上客運專(zhuān)線(xiàn)的全線(xiàn)貫通，廣大人民群眾將擁有更加安全、快捷、舒適、方便的鐵路運輸服務(wù)，人們的旅行生活質(zhì)量將得到顯著(zhù)提升。(記者周偉)