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　　國家發(fā)改委、民航局昨天給航空公司下發(fā)文件表示，國內航線(xiàn)燃油附加費自7月1日起上調，最高上調幅度超過(guò)50%，分別上調至80元和150元。各家機票代理人昨天中午已經(jīng)收到來(lái)自中航信及各航空公司發(fā)出的業(yè)務(wù)通知。燃油附加費的及時(shí)上調緩解了高企的油價(jià)對航空公司的壓力，但是對于長(cháng)期影響，航空公司和專(zhuān)家依然有各自的憂(yōu)慮。

　　上調幅度 達到歷史最高

　　記者昨天下午拿到了一份海航北京營(yíng)業(yè)部的通告，通告稱(chēng)，因近期國內航空煤油價(jià)格變動(dòng)，根據國家發(fā)改委、民航局下發(fā)的文件，現將HU、CN、GS、8L國內航線(xiàn)燃油附加費征收標準調整如下：從7月1日(以出票日期為準)起，800公里以下國內航段，燃油附加費由原來(lái)的60元上漲至80元；800公里(含)以上國內航段，燃油附加費由原來(lái)的100元上漲至150元。據了解，該文件已經(jīng)下發(fā)到各個(gè)航空公司，中聯(lián)航、深圳航空、吉祥航空也就此發(fā)布了相關(guān)通知，燃油附加費調整的幅度與海航相同。

　　目前，國內的燃油附加費已經(jīng)跟國際航油價(jià)格緊密相關(guān)。游易網(wǎng)副總裁王一力稱(chēng)，公司是昨天11點(diǎn)30分左右接到中航信的通知，要求從7月1日零點(diǎn)起開(kāi)始上調國內航線(xiàn)燃油附加費。他表示，我國從2005年8月恢復征收燃油附加費，此次上調后，航空燃油附加費標準已達到歷史最高水平。攜程旅行網(wǎng)國內機票負責人張偉表示，與去年11月5日國內燃油附加費上調幅度相比，這次燃油附加費上調的幅度更大。例如去年800公里以下國內航段燃油附加費的漲幅為20%，800公里(含)以上國內航段燃油附加費漲幅為25%；在這次調整中，800公里以下上調了33%，800公里(含)以上上調則高達50%。

　　航空公司 對沖作用有限

　　從6月20日開(kāi)始，國家發(fā)改委上調了成品油價(jià)格，航空煤油出廠(chǎng)價(jià)每噸提高1500元，由原先的5950元/噸調整為7450元/噸。根據中信證券航空業(yè)分析師馬曉立的測算，本次航油漲價(jià)對主要航空公司的盈利影響顯著(zhù)。其中，國航、南航每股收益分別下滑25.2%和45%至0.23元和0.4元，東航、上航更將由盈轉虧。航油價(jià)格上漲不久，三大航空公司就向國家發(fā)改委提出申請調整國內航線(xiàn)的燃油附加費。

　　針對此次燃油附加費及時(shí)上調，記者昨天下午采訪(fǎng)了南航、國航、東航的相關(guān)負責人，雖然這個(gè)消息可以對沖航油價(jià)格上漲給航空公司帶來(lái)的成本支出，但航空公司對這個(gè)利好消息反應不一。

　　南航是目前國內飛機數量、航班數量、旅客總周轉量最大的公司，對國內航油的依賴(lài)程度較高。南航董秘謝兵表示，南航因國內航油漲價(jià)而帶來(lái)的全年航油成本增加了20多億元，國內航線(xiàn)的燃油附加費上調，可以減少行業(yè)成本的壓力。

　　國航董秘黃斌透露，目前國航飛機用油的45%在國內，其余的都在國外加油。隨著(zhù)今年以來(lái)國際原油價(jià)格的高企，國航早就開(kāi)始受影響了。根據測算，國航從6月20日到今年年底，大約會(huì )增加航油成本12億-13億元。此次上調國內航線(xiàn)的燃油附加費后，預計增加的航油成本將有50%會(huì )被對沖。

　　同時(shí)，東航對這個(gè)消息的長(cháng)久效應并不持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。東航董秘羅祝平表示，國內航油價(jià)格上調后，東航每月將多支出1.8億元。雖然燃油附加費的上調會(huì )減少航空公司多支出的部分成本，但不能完全對沖。一般情況下，旅客出行考慮的是總支出，在航空公司之間競爭激烈的情況下，總體票價(jià)水平始終不高，最終航空公司的收益還是會(huì )受到影響。

　　專(zhuān)家建議 盡量遠離航空股

　　昨天上證綜指下跌了12.33點(diǎn)，跌幅為0.45%，但航空股卻在昨天13點(diǎn)左右開(kāi)始發(fā)飆，全線(xiàn)飄紅，而記者昨天從機票代理人處獲得這一消息的時(shí)間在11時(shí)30分左右。

　　昨天，國航A股收盤(pán)于8.49元,漲幅為4.69%；南航A股收盤(pán)于7.12元，漲幅為4.86%；上航A股收盤(pán)于5.86元，漲幅為0.34%；海航A股收盤(pán)于4.83元，漲幅為3.21%；東航昨天停牌。

　　中信證券航空業(yè)分析師馬曉立介紹，從歷史經(jīng)驗看，國內航線(xiàn)燃油附加費提升對航油漲價(jià)的彌補比例，一般能達到60%以上(南航2007年甚至接近100%)。也就是說(shuō)，油價(jià)上漲帶來(lái)的成本絕大部分轉嫁給消費者了。不過(guò)，隨著(zhù)燃油附加費高企和市場(chǎng)需求趨弱，附加費的彌補率將會(huì )有所下降，對需求的抑制作用則將提升。根據測算，本次燃油附加費需上調40-80元，才能對本次油價(jià)上調形成完全對沖。

　　馬曉立分析，根據我國航油定價(jià)體制，國內航油出廠(chǎng)價(jià)的定價(jià)基準是上個(gè)季度的新加坡航油均值(測得為140.8美元/桶)，由此對應的國內航油理論出廠(chǎng)價(jià)為9190元/噸，較本次調價(jià)前的5950元/噸高出3240元/噸(或54%)，也較調價(jià)后的7450元/噸高出1740元/噸(或23%)�？梢赃@樣理解，目前國內航油還需提價(jià)1740元/噸(或23%)，才能實(shí)現國內外航油價(jià)格的完全接軌。

　　與此同時(shí)，受宏觀(guān)經(jīng)濟回調、CPI高企、居民財富效應消失以及四川大地震、奧運綜合負效應等影響，航空市場(chǎng)需求迅速下滑，三大行業(yè)效率指標——客座率、客公里收入(平均票價(jià)水平)、飛機利用率同時(shí)出現下滑，極大地削弱了航空公司的收入水平，而且在奧運會(huì )之前，需求出現反轉的可能性較小。馬曉立稱(chēng)，他個(gè)人看淡奧運會(huì )之前航空股的表現，建議投資者回避。 (李英輝 馬文婷)