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資料圖：2008年9月23日消息，因原油價(jià)格大幅下跌，漢莎航空等多家海外航空公司紛紛下調燃油附加費。據中國國航董秘辦的一位人士透露，“國航已經(jīng)注意到了這個(gè)現象。在國內航線(xiàn)方面，由于國外航空公司與國內航空公司的燃油費不完全接軌，因此，國內航班不會(huì )在近期下調燃油附加費。在今年7月國內航空公司上調國內航線(xiàn)燃油附加費征收標準時(shí)，業(yè)內人士預計，若按半年測算，有望分別增加國航、南航、東航燃油附加費收入6.56億元、10.98億元和7.09億元。 中新社發(fā) 姜純 攝
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昨天，國內各油料公司和航空運輸公司接到國家發(fā)改委和民航局聯(lián)合發(fā)出的通知，考慮到今年第三季度航空煤油實(shí)際綜合采購成本的調整因素，第四季度航空煤油綜合采購成本調整為每噸7750元，較第三季度每噸降低570元，自10月1日起開(kāi)始執行。
國際原油價(jià)格下調
根據《通知》規定的航空煤油綜合采購成本計算公式，經(jīng)測算，2008年第四季度航空煤油綜合采購成本為每噸7750元。這主要是受近期國際原油價(jià)格持續回落影響。從7月份起，國際市場(chǎng)航油價(jià)格開(kāi)始有所回落，紐交所10月份交貨的原油期貨最低逼近每桶90美元關(guān)口。
對于國際原油價(jià)格此次出現大幅下跌的原因，攜程旅行網(wǎng)機票業(yè)務(wù)總監張偉分析稱(chēng)，這是由于最近美國原油庫存大幅減少，引發(fā)了投資者對未來(lái)原油需求大幅下降的擔憂(yōu)，而原油價(jià)格的下跌則對航空業(yè)來(lái)說(shuō)，或許意味著(zhù)一個(gè)轉折點(diǎn)的到來(lái)。
今年第一季度，中航油曾將國內航油每噸上調210元，第二季度則每噸微降80元，6月19日發(fā)改委宣布將國內航油出廠(chǎng)價(jià)每噸上調1500元。隨后，國內最主要的航油供應商中航油7月8日宣布，從第三季度起，將國內航油銷(xiāo)售價(jià)格每噸再上調720元。
目前，航空公司采購航油的價(jià)格主要由航油出廠(chǎng)價(jià)、進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)和綜合采購成本差價(jià)三部分構成。
國內航空公司或利好
此次航油價(jià)格下調，對國內各大航空公司來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，從6月20日至今，國內航油已經(jīng)每噸上漲了2220元，漲幅高達34%，此前已經(jīng)占到各大航空公司總成本45%的航油成本，也將攀升至近60%。
近幾個(gè)月來(lái)，國航、南航、東航等主要航空公司的運力、客運量增速繼續回落。從中報來(lái)看，國航、南航、東航、上航的航空運輸主業(yè)無(wú)一例外地出現虧損，僅憑匯兌損益和政府補貼實(shí)現盈利。雖然燃油附加費的上調可以覆蓋燃油漲價(jià)造成新增營(yíng)業(yè)成本的60%左右，但下半年航空公司的主業(yè)經(jīng)營(yíng)無(wú)疑將更加艱難。
對此，國泰方面表示，燃油成本占國泰航空營(yíng)運開(kāi)支約一半，而附加費調整后只能抵消不到一半的燃油增幅。據香港民航處估計，大部分航空公司只可從燃油附加費收回約40%至70%的額外燃油成本。國泰航空今年前8個(gè)月支付的航油平均價(jià)格為142美元，較去年同期高出67%。
不過(guò)，國金證券分析師曾旭認為，預計奧運結束后，商務(wù)旅客有望從其他交通運輸方式回流到民航，休閑游客也有望選擇出游；奧運后簽證將逐漸放開(kāi)，國際航線(xiàn)的商務(wù)客將有所恢復，航空運輸需求有望在奧運后反彈。
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國內燃油費尚無(wú)下調計劃
近期已有多家外航及香港民航處相繼下調了燃油附加費。
對此，國內某航空公司表示，由于國際油價(jià)的漲跌和國內的航油價(jià)格并不直接掛鉤，也就不完全隨著(zhù)國際原油價(jià)格的變化而變化。雖然四季度航油采購價(jià)格下降，但整體來(lái)看，航油成本仍然居高不下，因此目前國內燃油費還沒(méi)有下調的計劃。
不過(guò)在國際航線(xiàn)方面，銀河證券研究所研究員毛昂認為，如果國外航空公司競相下調燃油附加費，也會(huì )給國內航空公司帶來(lái)一定壓力。
據國航統計，8月份與國際油價(jià)接軌的五大機場(chǎng)出境航班采購均價(jià)比去年同期上漲近六成。(李媚玲)
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