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　　軌道交通改變了沿線(xiàn)人們的生活軌跡。每天,大珠三角區域內數以萬(wàn)計的“城市候鳥(niǎo)一族”穿梭在兩個(gè)城市之間,越來(lái)越便利化的軌道交通,讓他們把將“家”和“辦公室”安排在了沿線(xiàn)的兩地。

　　大珠三角地區的軌道交通網(wǎng)絡(luò )日益改善,列車(chē)開(kāi)行越來(lái)越公交化,行車(chē)時(shí)間不斷地縮短,加速了大珠三角的內部融合。據統計,每天大約有7萬(wàn)-10萬(wàn)人往返于廣深城際鐵路上,除了上班族外,還吸引相當比例的商務(wù)人群,頻繁地穿梭在廣東與香港之間,深度享受軌道交通的便利化。在香港讀大學(xué)的廣州籍大學(xué)生周斯琳和李浩林就是她們中的代表。

　　粵在港讀書(shū)的大學(xué)生猛增

　　周斯琳是在香港讀大學(xué)的廣州人。這三年多來(lái),她平均每個(gè)月回家兩次,由于搭乘鐵路方便,她大多選擇直通車(chē)。走廣州至香港的廣九鐵路,只需1個(gè)多小時(shí),即便她從廣州市天河區的家中出發(fā),到香港大學(xué)的住地,全程也只需不到3小時(shí)。

　　由于快捷便利的城際交通軌道,近幾年來(lái)越來(lái)越多港商在廣州或深圳大規模投資,加之香港制造業(yè)北移,香港居民大量購買(mǎi)深圳和廣州房地產(chǎn),與此同時(shí),香港良好的學(xué)習工作環(huán)境和更加國際化的視野,也吸引優(yōu)秀的廣東人前去“淘金”,像周斯琳這樣穿梭在城際軌道上的“候鳥(niǎo)一族”并不少。

　　由于香港高校近年來(lái)加速在內地招收優(yōu)秀學(xué)生,廣東學(xué)生成為最大的受益者。由于兩地語(yǔ)言相通,生活習慣相近,加上廣東學(xué)生英語(yǔ)基礎比較好,因此近年來(lái)大量廣東學(xué)生將目標鎖定在香港高校。即便不能申請到獎學(xué)金,有些家長(cháng)也愿意為孩子們花費相當于前往澳洲讀書(shū)的學(xué)費,送孩子去香港深造。

　　“畢業(yè)后我會(huì )考慮留在香港工作”,從廣州去香港作交換生的李浩林向記者表示�！半m然到香港上班的內地人并不多,且大多是從事商業(yè)類(lèi)的行業(yè),但我相信隨著(zhù)交通的越來(lái)越便利,將來(lái)一定會(huì )有更多其他行業(yè)的內地人去香港工作�！�

　　大珠三角區正在規劃港深穗的高速鐵路,香港方面已經(jīng)動(dòng)工,預計2011年左右開(kāi)通。廣深港高鐵將是香港首條高速鐵路,香港段全長(cháng)26公里,以隧道形式興建,列車(chē)時(shí)速高達200公里,由香港到廣州只需48分鐘,較現時(shí)直通車(chē)快一倍。

　　“要是1小時(shí)內能往返廣州香港,我肯定會(huì )經(jīng)�；丶�,每星期至少回廣州一次!”周斯琳說(shuō),“相信也會(huì )有更多的機會(huì )去香港旅行、消費,甚至是工作,在深圳,已經(jīng)有相當多的一部分人是處于在深圳生活在香港工作的‘候鳥(niǎo)’狀態(tài)了�！�

　　軌道交通改變人們生活方式

　　曾幾何時(shí),從香港乘火車(chē)去廣州還是艱辛的旅程,中途要在深圳過(guò)一夜,前后兩天才能到達。隨著(zhù)兩地鐵路部門(mén)不斷改善,行車(chē)時(shí)間不斷縮短,現時(shí)直通車(chē)兩小時(shí)便可到達廣州。

　　“現在乘火車(chē)特別方便,大概10到15分鐘就有一班從廣州到深圳,過(guò)關(guān)后再轉香港軌道交通很快就到目的地,”周斯琳說(shuō),她還記得未建成這條出境鐵路之前,她和家人從廣州去香港經(jīng)常會(huì )用上大半天時(shí)間。但自從鐵路推出了“公交化”旅客運輸模式后,現在過(guò)去香港就猶如坐公交一樣方便快捷了。

　　1984年,廣深鐵路公司成立。廣深城際鐵路,是中國第一條實(shí)現完全“公交化”且時(shí)速為200公里的城際快線(xiàn)。這條147公里的鐵路,串起了珠三角的4座城市——廣州、東莞、深圳和香港。這個(gè)經(jīng)濟圈里的上千萬(wàn)人的生活方式因此而改變。2001年10月21日,以全國鐵路第四次提速為標志,廣深鐵路推出了鐵路“公交化”旅客運輸模式。廣州至深圳每天開(kāi)行104對旅客列車(chē),其中每15分鐘一班的高速、準高速列車(chē)達26對,直達列車(chē)廣州至深圳運行縮短至65分鐘。高密度、快速度、公交化的列車(chē)開(kāi)行,使鐵路在運輸市場(chǎng)的競爭中占據優(yōu)勢,到2004年,廣深間每天開(kāi)行的城際特快列車(chē)達到64對,全年旅客發(fā)送人數突破3000萬(wàn),廣深線(xiàn)以中國第一條城際客運專(zhuān)線(xiàn)見(jiàn)證了珠三角的繁榮、見(jiàn)證了粵港兩地比翼齊飛的輝煌。

　　“由于高速鐵路建設縮短了人們工作和生活的距離,在香港工作、在廣州深圳生活居住完全可能”,廣東省城市發(fā)展研究中心主任宋勁松表示,交通模式在某種程度上決定著(zhù)居民的生活方式,軌道交通在推動(dòng)區域經(jīng)濟一體化的過(guò)程中,將影響到居民生活方式:交通覆蓋區居民的工作和生活空間距離擴大,人們能夠更自由選擇心儀的生活空間,在一城工作而在另一城居住的人數增加；此外,出行的次數更加頻繁,尤其會(huì )增加周末旅游度假以及城市間的商務(wù)往來(lái)；另外,還會(huì )減少居民對小汽車(chē)的依賴(lài),自覺(jué)選擇公交出行。

　　宋勁松介紹,從倫敦、巴黎、紐約、東京等幾大都市圈看,軌道交通將帶動(dòng)沿線(xiàn)區域經(jīng)濟發(fā)展,比如日本的三大都市圈,集聚了日本70%的人口,建設密度高,東京都市圈19世紀末開(kāi)始發(fā)展軌道交通,京阪戶(hù)二戰后發(fā)展軌道交通,目前已形成了完善的軌道交通網(wǎng),不僅解決了交通擁擠的問(wèn)題(90%以上的出行者使用軌道交通),而且帶動(dòng)了鐵路沿線(xiàn)的住宅開(kāi)發(fā)、服務(wù)業(yè)、高新科技等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,形成了眾多各具特色的新城,并促進(jìn)了多中心城鎮空間體系的發(fā)展。

　　珠三角城際鐵路迎來(lái)新時(shí)代

　　已成為我國首條四線(xiàn)鐵路的廣深線(xiàn)和在建的廣深港高鐵無(wú)疑將加速大珠三角地區經(jīng)濟和社會(huì )的融合。而廣東境內在建的武廣客運專(zhuān)線(xiàn)、廈深鐵路、廣珠鐵路等將使珠三角輻射力進(jìn)一步外延。宋勁松介紹,珠三角軌道交通網(wǎng)與港澳軌道交通對接后,將打造一體化的“大珠三角城鎮群”,成為向大西南、中南、東南的中心區域；此外,珠三角城際鐵路與貴陽(yáng)-廣州和南寧-廣州的高速鐵路對接后,將輻射至大西南地區；而與武漢-廣州的高速鐵路對接,將輻射中南地區；與沿海高速鐵路對接,將輻射東南地區。

　　與此相對,中國三大經(jīng)濟帶長(cháng)三角、珠三角和環(huán)渤海地區均在快馬加鞭地打造高速城際鐵路網(wǎng)絡(luò ),加速區域內的融合。目前環(huán)渤海地區京津城軌已經(jīng)開(kāi)始試運行,長(cháng)三角滬寧線(xiàn)等6條客運專(zhuān)線(xiàn)將開(kāi)工建設。而《珠三角地區軌道交通同城化規劃方案初步構想》提出:規劃線(xiàn)路20條,線(xiàn)路總長(cháng)度接近2000公里,基本覆蓋所有縣級以上城市,比原規模增加了2.5倍,以廣州為中心,1小時(shí)內9個(gè)城市可以互相通達。

　　宋勁松認為,珠三角地區軌道交通同城化的有關(guān)規劃若實(shí)現,將縮小城市間時(shí)空距離,使珠三角及港澳各個(gè)城市間的要素流動(dòng)更加便捷,城市之間能夠錯位發(fā)展,形成各有特色、優(yōu)勢互補的一體化產(chǎn)業(yè)體系；一體化的產(chǎn)業(yè)體系又將提高區域內資源利用的效率,大大強化本地區在國際、國內市場(chǎng)的競爭優(yōu)勢,共同開(kāi)辟大西南、東南亞以及世界其它地區的市場(chǎng)。

　　有關(guān)專(zhuān)家認為,廣東省的珠三角城鎮群以及粵東粵西都市區與日本的情況相似,土地資源短缺,人口高度密集,發(fā)展軌道交通既可以緩解交通擁擠,又可以實(shí)現集約發(fā)展,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級。而對于軌道交通覆蓋區內的居民而言,將有利于打造一體化的“優(yōu)質(zhì)生活圈”。珠三角地區經(jīng)過(guò)快速發(fā)展,經(jīng)濟上取得了巨大成就,但是環(huán)境污染、資源短缺、交通擁擠等問(wèn)題嚴重,已成為制約珠三角持續快速發(fā)展的制約,軌道交通是大運量的綠色公共交通,對于節能減排、防止污染、引導土地集約利用方面發(fā)揮著(zhù)重要作用。

　　背景資料

　　“三環(huán)八射”

　　按照構想,將在珠三角地區形成“三環(huán)八射”的軌道交通網(wǎng)絡(luò )構架,具體包括:第一環(huán):廣佛環(huán)線(xiàn):將擴大廣州白云機場(chǎng)、新廣州站等重要客流集散點(diǎn)輻射范圍,將以廣州為中心的放射形線(xiàn)路緊密地組合在一起。第二環(huán):由廣莞深、中山-南沙-虎門(mén)、廣佛珠三條城際線(xiàn)組成環(huán)珠江口的中環(huán)線(xiàn)。第三環(huán):由廣莞深、深圳-珠海、廣佛珠三條城際線(xiàn)組成環(huán)珠江口的大環(huán)線(xiàn)。八條放射線(xiàn):廣佛肇、廣州-清遠、廣州-惠州、東莞-惠州、深圳-惠州、珠海-斗山、江門(mén)-恩平、肇慶-高明-南沙。

　　(本報記者景小華　實(shí)習生葉菲)