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　　10月20日，具有我國自主知識產(chǎn)權的支線(xiàn)客機新舟60正式投入天津—煙臺—大連—錦州航線(xiàn)運營(yíng)。據了解，航班所有機票全部售出，飛機滿(mǎn)座飛行。

　　19日，奧凱航空的新舟60國產(chǎn)支線(xiàn)飛機在天津濱海國際機場(chǎng)首航成功。這被看作是國產(chǎn)民用飛機的“破冰之旅”，打破了目前中國航空運輸業(yè)運營(yíng)被進(jìn)口飛機壟斷的局面。

　　安全有保障

　　已獲得國內外訂單136架

　　19日上午，新舟60飛機在空中平穩飛行了20多分鐘后，安全降落到天津濱海國際機場(chǎng)上，首航圓滿(mǎn)成功。體驗乘坐的媒體記者紛紛表示，新舟60乘坐非常舒適，噪音很小，空調溫度很好，內部裝飾也不錯。

　　據記者了解，新舟60飛機經(jīng)歷了高溫高原飛行、結冰飛行、全程夜航飛行、發(fā)動(dòng)機單發(fā)飛行和失速飛行等風(fēng)險科目的試飛驗證，是我國首次嚴格按照CCAR—25部適航標準進(jìn)行設計、生產(chǎn)和驗證，與國際接軌的國產(chǎn)新一代渦槳支線(xiàn)飛機。

　　“由于新舟60速度較渦扇飛機低，翼載較小，所以起降性能較好，適合頻繁起降。在亞非拉國家，短跑道機場(chǎng)很多使用渦槳飛機，即使在歐美發(fā)達國家，也經(jīng)常選用渦槳飛機作為短途運輸的主要飛機�！眾W凱航空總裁劉捷音介紹。

　　劉捷音說(shuō)，新舟60將投入天津至大連、煙臺等航線(xiàn)運營(yíng)。兩年內奧凱航空還將陸續引進(jìn)9架新舟60飛機投入生產(chǎn)運營(yíng)。

　　截至目前，新舟60已經(jīng)累計獲得了國內外訂單136架，已有15架飛機翱翔在世界四個(gè)大洲10余個(gè)國家的航線(xiàn)上，營(yíng)運情況良好，在世界范圍內初步樹(shù)立了中國民用客機的品牌形象。

　　成本有優(yōu)勢

　　可為乘客提供更多優(yōu)惠

　　“在飛機性能基本相當的情況下，與國外同類(lèi)型飛機相比較，國產(chǎn)新舟60飛機不僅價(jià)格低1/3，其維修、維護成本也要比進(jìn)口飛機低得多�！眲⒔菀粽f(shuō)，新舟60飛機是一種適合我國民用航空市場(chǎng)的渦槳支線(xiàn)客機，可作中心城市至中小城市之間的旅客運輸。

　　中國支線(xiàn)航運的航程通常在300—800公里之間，在國際燃油價(jià)格持續上漲的情況下，渦槳飛機的燃油成本優(yōu)勢非常突出，新舟60的成本優(yōu)勢將為消費者帶來(lái)實(shí)惠。

　　奧凱航空總裁高級助理兼綜合管理部總經(jīng)理韓晶說(shuō)：“在有關(guān)部門(mén)規定的許可范圍內，新舟60執飛的機票價(jià)格與其他航空公司同航線(xiàn)相比會(huì )更便宜，比如天津至煙臺航段一般可提供七折票價(jià)，而大多航空公司提供八折優(yōu)惠�！�

　　劉捷音認為，航空公司在高成本、高油價(jià)打擊之下，必將引起市場(chǎng)的重新組合。一般來(lái)說(shuō)，航空成本走高，最后都會(huì )轉嫁到消費者身上。新舟60支線(xiàn)客機低成本低油耗的優(yōu)勢，可能在機票價(jià)格上帶來(lái)一些優(yōu)惠，但機票價(jià)格也還要受到市場(chǎng)因素的影響。

　　優(yōu)勢更全面

　　環(huán)保舒適，具有極強的機場(chǎng)適應性

　　走進(jìn)新舟60寬敞明亮的客艙，坐椅舒適，空氣清新；國際流行的小密封窗造型優(yōu)美；壁板、行李箱設計新穎，色彩淡雅協(xié)調。

　　“新舟60還具有多方面的優(yōu)勢�！蔽靼诧w機國際航空制造股份有限公司總經(jīng)理蔣建軍介紹，新舟60采用強勁的環(huán)境控制系統，為旅客和駕駛人員提供清爽、舒適的艙內環(huán)境，非常適合在東南亞、非洲、拉美等地使用。

　　該飛機具有極強的機場(chǎng)適應性，對機場(chǎng)保障條件要求不高，可在草皮、土質(zhì)、瀝青以及偏遠的低等級跑道，甚至有雪覆蓋的跑道上起降，符合發(fā)展中國家的需要。

　　此外，舒適、環(huán)保都成為新舟60獨特的優(yōu)勢。該飛機剖面設計采用歐美男性人體尺寸(1805毫米身高)作為客艙設計依據，寬敞舒適。由于新舟60巡航高度相對較低，乘客很少會(huì )產(chǎn)生耳鳴、頭暈等不適。

　　“與一架波音747飛機在一個(gè)飛行循環(huán)中產(chǎn)生約20公斤的排放物相比，新舟60渦槳支線(xiàn)飛機只產(chǎn)生約2公斤排放物�！眲⒔菀粽f(shuō)。 (朱虹)　　

　　我國將形成新舟系列支線(xiàn)客機(鏈接)

　　中國一航總經(jīng)理、中國航空工業(yè)集團公司籌備組組長(cháng)林左鳴介紹，因為進(jìn)入支線(xiàn)飛機市場(chǎng)的門(mén)檻相對較低，所以從支線(xiàn)起步，積累經(jīng)驗，再適時(shí)發(fā)展干線(xiàn)飛機是中國民機產(chǎn)業(yè)的科學(xué)選擇。

　　上世紀70年代，我國第一種民用支線(xiàn)客機“運七”首飛成功，并分別于1986年、1987年投入國內航線(xiàn)和國際航線(xiàn)的客運。后來(lái)，“運七”機群漸漸淡出民航運營(yíng)，各大航空公司的航班幾乎都是進(jìn)口飛機。

　　中航工業(yè)所屬的西安飛機工業(yè)有限責任公司2000年初研制成功國產(chǎn)新一代支線(xiàn)客機——新舟60。它是首次嚴格按照中國民用航空規章CCAR—25部適航標準進(jìn)行設計、生產(chǎn)和試飛驗證，具有中國自主知識產(chǎn)權的支線(xiàn)客機。

　　“再過(guò)5年，中國將形成由新舟60、新舟600、新舟700構成的高中低端合理搭配的系列化渦槳支線(xiàn)客機產(chǎn)品，并力爭成為世界一流的渦槳支線(xiàn)客機制造商和供應商�！绷肿篪Q說(shuō)。(本報記者　朱虹整理）