
昨日,廣東省公路客運票價(jià)調整聽(tīng)證會(huì )在省物價(jià)局舉行。對于平均客運票價(jià)基準價(jià)提高超過(guò)15%的提價(jià)申請,28名到會(huì )代表中過(guò)半代表表示不贊成,其中有代表質(zhì)疑將企業(yè)12%的利潤納入基準價(jià)計算公式的合理性。而7名來(lái)自客運公司的代表均贊成申請方案。
焦點(diǎn)1
原油價(jià)格已降車(chē)費還要漲?
昨日的聽(tīng)證會(huì )上,多位代表指出在經(jīng)濟開(kāi)始下滑、國際油價(jià)下調的情況下,再提出提價(jià)不合時(shí)宜。華南理工大學(xué)經(jīng)濟與貿易學(xué)院李定安明確表示反對漲價(jià)!吧习肽暧蛢r(jià)的確在上漲,但是近段時(shí)間原油價(jià)格已下降,國內油價(jià)的下調已是定局,我國經(jīng)濟發(fā)展也進(jìn)入了下調階段,我覺(jué)得現在提高價(jià)格是不合時(shí)宜的!彼嶙h,總的提價(jià)幅度不能超過(guò)8%,另外由財政補貼2%的差價(jià),“8%是上限,不能超過(guò)8%”。
對此,來(lái)自深圳市運發(fā)實(shí)業(yè)有限公司的宋建華表示,國內油價(jià)依然在高位,能否下調、能調多少也是未知之數。多位來(lái)自客運業(yè)的代表都強調,公路客運企業(yè)在沒(méi)有財政補貼的情況下,每年承擔著(zhù)90%的旅客疏運任務(wù),現行票價(jià)水平已經(jīng)難以適應營(yíng)運成本的增長(cháng)。
焦點(diǎn)2
憑什么確保企業(yè)12%的利潤?
有代表質(zhì)疑將企業(yè)12%的利潤率納入基準價(jià)計算公式的合理性!拔矣X(jué)得申請方案中有一個(gè)最大問(wèn)題,就是用確保企業(yè)12%的利潤率來(lái)推算基準價(jià),我覺(jué)得是不科學(xué)的!弊钕忍岢鲑|(zhì)疑的是廣東商學(xué)院教授徐印州!凹热皇敲嫦蚴袌(chǎng),為什么要確保12%的利潤率,在座有不同行業(yè)的人,誰(shuí)能保證自己行業(yè)有百分之多少的利潤?”
中山大學(xué)管理學(xué)院教授付春光也提出質(zhì)疑:“申請方案里12%的企業(yè)利潤率,我認為依據嚴重不足!彼瑫r(shí)提出,在近年經(jīng)營(yíng)形勢嚴峻的同時(shí),公路客運卻保持盈利增加,這值得注意。
焦點(diǎn)3
可否設最高價(jià)根據淡旺季打折?
由于現行票價(jià)計算方式復雜、行內人也不易弄懂,每當春運期間有企業(yè)提高票價(jià),就有人提出亂漲價(jià)的質(zhì)疑。為此,申請方案建議設定一個(gè)最高限價(jià),簡(jiǎn)化票價(jià)計算方法。企業(yè)可以按照民航做法,在最高限價(jià)內根據淡旺季打折。在這個(gè)問(wèn)題上,代表們也有不同的意見(jiàn)。
“公路客運業(yè)的涉及面比較廣泛,不能純粹從盈利來(lái)考慮!笔∪舜蟠、廣州廣百股份有限公司的譚燕紅認為,公路是對人出行的基本保障,客運的功能最廣泛和最普及,參照民航設定最高限價(jià)的做法不合適。
有代表?yè),企業(yè)在實(shí)際操作中只按最高價(jià)定價(jià),而不打折扣。暨南大學(xué)法學(xué)院的郭宗杰說(shuō):“如果企業(yè)在實(shí)際運作中把最高運價(jià)當成了日常運價(jià),消費者將支付更高的費用!
焦點(diǎn)4
是否將成本全部轉嫁給消費者?
不少代表認為,企業(yè)應該自己練好“內功”,不能成本一上漲就轉嫁給消費者。對此,廣州南方高速客運有限公司的劉國恩指出,企業(yè)其實(shí)并沒(méi)有將所有增加的成本都轉嫁給消費者!耙晕覀児镜那闆r為例,2002年公司的油耗成本是1900萬(wàn)元,到2008年是4000多萬(wàn)元,這些成本誰(shuí)負擔了?大部分都是由企業(yè)消化的!
還有代表提出應該將不同類(lèi)型大巴的票價(jià)基準價(jià)進(jìn)行差異化,實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià),普通大巴則保持較低價(jià)格!拔医ㄗh如果最后確定提價(jià),應該是優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià),普通的大巴就不要提,或者是少提,這樣既保護低收入者,也便于提供更優(yōu)質(zhì)的交通工具和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)!毙煊≈萁淌谡f(shuō)道。(記者何穎思 通訊員岳佳綜)
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