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     盡管此前一則“國內成品油11月1日起調價(jià)”的傳聞?dòng)殖膳萦�，但市�?chǎng)對油價(jià)下調的預期并未消退。因存在降價(jià)預期，目前國內油品市場(chǎng)的正常購買(mǎi)活動(dòng)已降到“冰點(diǎn)”，而油企觀(guān)望的原因在于唯恐買(mǎi)入后被油價(jià)下調所“套牢”。 中新社發(fā) 曉村 攝

　　盡管此前一則“國內成品油11月1日起調價(jià)”的傳聞?dòng)殖膳萦�，但市�?chǎng)對油價(jià)下調的預期并未消退。上海證券報從業(yè)內獲悉，因存在降價(jià)預期，目前國內油品市場(chǎng)的正常購買(mǎi)活動(dòng)已降到“冰點(diǎn)”，而油企觀(guān)望的原因在于唯恐買(mǎi)入后被油價(jià)下調所“套牢”。專(zhuān)家分析稱(chēng)，未來(lái)價(jià)格下調幅度預計不會(huì )超過(guò)每噸1500元。

　　“零庫存”開(kāi)始流行

　　目前國內油品市場(chǎng)的正常購買(mǎi)活動(dòng)已降到“冰點(diǎn)”，而油企觀(guān)望的原因在于唯恐買(mǎi)入后被油價(jià)下調所“套牢”。

　　眾所周知，在今年“油荒”最嚴重、上調油價(jià)預期最強烈之時(shí)，國內大量油企都在囤油賭漲。但如今，局勢出現逆轉，“過(guò)去的惜售變成了今天的懼買(mǎi)，曾因惜售形成的資源流動(dòng)停滯，被今天懼買(mǎi)形成的資源流動(dòng)凍結所代替�！睎|方油氣網(wǎng)副總經(jīng)理、首席分析師鐘健對記者說(shuō)。

　　據他介紹，目前眾多從事批發(fā)的社會(huì )經(jīng)營(yíng)者在經(jīng)歷了痛苦的庫存回吐后，正在以“零庫存”姿態(tài)等待時(shí)機，這意味批發(fā)業(yè)務(wù)功能難有作為。此外，一些地煉庫存已滿(mǎn)，開(kāi)始尋找社會(huì )閑散庫存代存，這些地煉今后生產(chǎn)活動(dòng)的開(kāi)展也將面臨極大壓力。而作為國內最大的成品油供應者，主營(yíng)銷(xiāo)售企業(yè)在一些地區的同期銷(xiāo)量甚至低于去年同期10%以上，脹庫已成無(wú)奈結果。

　　“考慮到當前成品油需求并未萎縮到如此程度，上述情形還是油價(jià)看跌心態(tài)的結果。適時(shí)出臺下調油價(jià)政策，盡快釋放看跌預期造成的購買(mǎi)力凍結，激活成品油中間供應商、終端用戶(hù)的正常儲備與購買(mǎi)，是停止成品油價(jià)格不正常下跌、恢復市場(chǎng)正常進(jìn)銷(xiāo)存的必要手段�！辩娊≌f(shuō)。

　　易貿資訊人士同樣向記者表示，目前大多數從業(yè)者均采用非常態(tài)操作模式，“零庫存”運行不在少數，更有甚者清庫后倒賣(mài)車(chē)單維持終端，或退市觀(guān)望。

　　下游拿油非常謹慎

　　“雖然目前資源不是問(wèn)題，但下游接貨者太少�！蹦臣兪�油批發(fā)貿易企業(yè)透露，“我們從10月份起只能基本處于歇業(yè)狀態(tài)。盡管如此，至少我們可保證不套牢�！�

　　另一位擁有加油站的批發(fā)貿易商則透露，現在只要庫里有油，庫存處于一定低位時(shí)，不到最后時(shí)刻絕不拿油。當被迫需要補庫時(shí)，能不走船就不走船，必須走船也盡量選擇最小的300噸的船。

　　“因終端需求，我們一般一周需消費柴油300-500噸左右。正常操作時(shí)，我們庫里保留千噸左右的周轉油，但如今庫里的油僅夠維持一天的銷(xiāo)售，如此操作也是我入行這么多年來(lái)第一次�！痹撠撠熑苏f(shuō)。

　　油價(jià)下調最多1500元/噸

　　在鐘健看來(lái)，油價(jià)下調政策的不確定給民營(yíng)油企帶來(lái)的最大風(fēng)險在于：不知當前購進(jìn)的價(jià)格是否會(huì )高于下調后的價(jià)格水平，因為一旦有閃失，這批資源就會(huì )成為減利因素。從規避風(fēng)險的意義上說(shuō)，預判油價(jià)下調比預判油價(jià)上調更有意義。

　　他認為，政府調價(jià)長(cháng)期以來(lái)都有一個(gè)前提，就是要保證煉廠(chǎng)能有正常的盈利。由于11月份，以煉制大慶類(lèi)品質(zhì)原油所出廠(chǎng)的汽柴油進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)達到每噸2200元，若以保證煉廠(chǎng)盈利為前提確定下調幅度，則調價(jià)幅度最高不能大于1500元。

　　“但由于兩大集團在之前幾個(gè)月中，曾為奧運保供以每噸8000元、甚至9000元的高價(jià)位進(jìn)口了幾百萬(wàn)噸柴油，這批高價(jià)資源在今天均轉為減利因素。政府在制定下調幅度時(shí)，可能會(huì )酌情考慮這一因素而不會(huì )將調幅定得太高。但另一方面，若下調幅度定得過(guò)低，對市場(chǎng)將起不到應有的效果，因為在預期作用下，市場(chǎng)自行跌價(jià)已在1000元左右�！辩娊≌f(shuō)。(記者 陳其玨)