
摩根士丹利(大摩)昨天發(fā)布報告稱(chēng),中國政府可能發(fā)行價(jià)值5500億元的國債來(lái)刺激經(jīng)濟。不過(guò),如何尋找中國經(jīng)濟增長(cháng)新的突破口,國內學(xué)界依舊存在爭議。
摩根士丹利報告稱(chēng),中國當前的財政狀況比1997年亞洲金融危機以及八年前全球經(jīng)濟下滑時(shí)要強大得多,但此次中國經(jīng)濟面臨的潛在下滑風(fēng)險也要比以往嚴重得多。因此,這一次財政支出計劃的實(shí)際規?赡軙(huì )很大,預計的財政支出規模將相當于GDP(國內生產(chǎn)總值)的1.2%至2.0%。
“盡管全球金融危機對中國經(jīng)濟已經(jīng)有了一定影響,但目前國內經(jīng)濟還只是處在‘初秋’,真正令人擔憂(yōu)的‘寒冬’還沒(méi)有到來(lái)!睂δ壳爸袊(jīng)濟憂(yōu)心忡忡的還有摩根大通中國區董事總經(jīng)理兼中國首席經(jīng)濟學(xué)家龔方雄。早在今年8月份,龔方雄一份“千億經(jīng)濟刺激方案”曾在經(jīng)濟界引起巨大轟動(dòng)。
在昨天發(fā)布的最新研究報告中,龔方雄表示,盡管全球經(jīng)濟是否將重蹈上世紀80年代初的衰退還有待觀(guān)察,“但是中國制造業(yè)已經(jīng)面臨困境,因此調控部門(mén)一定要有前瞻性,迅速出臺相關(guān)刺激經(jīng)濟的政策和措施”。
今年下半年以來(lái)中國經(jīng)濟出現的下行趨勢,已經(jīng)引起調控部門(mén)的高度關(guān)注。據媒體報道,繼上個(gè)月國務(wù)院批準鐵道部的2萬(wàn)億元鐵路投資計劃后,交通運輸部門(mén)正在醞釀一個(gè)未來(lái)3至5年內投資5萬(wàn)億元的計劃。事實(shí)上,依靠鐵路等交通領(lǐng)域的投資拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)在中國歷史上曾被多次使用,也被多數經(jīng)濟學(xué)家所看好。
社科院欠發(fā)達地區研究中心主任袁鋼明表示,相比于鐵路交通等大項目,將民生領(lǐng)域作為刺激經(jīng)濟的突破口更適合中國目前的經(jīng)濟現實(shí)!艾F在繼續靠投資鐵路拉動(dòng)經(jīng)濟效果已經(jīng)大打折扣,相反,與民生相關(guān)的保障性住房、農村道路是目前政府投資的薄弱環(huán)節,這些都可以作為擴大內需的重點(diǎn)”。(記者 邢飛)

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