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12月8日，南京天氣寒冷，但京滬高速鐵路南京南站建設工地卻是一派熱火朝天的勞動(dòng)場(chǎng)面，這標志著(zhù)京滬高速鐵路南京南站已全面開(kāi)工建設。據介紹，京滬高鐵工程進(jìn)展順利，目前己開(kāi)工建設里程1203公里，占設計正線(xiàn)里程的91%。平均每天要消耗1萬(wàn)噸鋼筋、3.5萬(wàn)噸水泥、11萬(wàn)立方混凝土、完成投資額約1.9億元，現在全線(xiàn)的工作人員超過(guò)11.3萬(wàn)人。 中新社發(fā) 谷昌旺 攝
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中新社南京十二月八日電 題：京滬高鐵開(kāi)工投資破五百億
——訪(fǎng)京滬高鐵股份有限公司總經(jīng)理李志義
中新社記者 周音
中國建國以來(lái)投資最多的京滬高速鐵路進(jìn)入了“高速”建設期。四月開(kāi)工以來(lái)已建設里程一千二百零三公里，占設計正線(xiàn)里程的九成一；完成投資五百三十五億元人民幣。這在中國鐵路建設史上前所未有。
近日，在京滬高速鐵路重點(diǎn)工程—南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋工地上，記者遇到京滬高速鐵路股份有限公司總經(jīng)理李志義。在中國鐵路建設駛入快車(chē)道的當下，這位“六零”后的總經(jīng)理，承擔起世界矚目的京滬高鐵建設指揮的重任。
當記者問(wèn)及京滬高鐵對當前中國經(jīng)濟起到那些拉動(dòng)作用？李志義開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地說(shuō)，京滬高鐵自今年四月開(kāi)工以來(lái)，建設者已達十一萬(wàn)二千四百四十一人，這就直接提供十一萬(wàn)余人的就業(yè)崗位。明年還將擴大招工。
他說(shuō)，在中國，鐵路是最短缺、最需要發(fā)展的基礎設施，當前又好又快發(fā)展鐵路建設，有利于直接拉動(dòng)投資和內需，促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展。
李志義手指著(zhù)京滬高速鐵路最先開(kāi)工的“南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋”舉例說(shuō)，該橋是按照世界一流高速鐵路大橋建設，設計時(shí)速高達三百公里，按六線(xiàn)軌道設計，采用了大量的新材料、新結構、新設備、新工藝等大量新技術(shù)。大橋鋼梁使用梁就達八點(diǎn)二三萬(wàn)噸，是武漢長(cháng)江大橋的四倍，是北京“鳥(niǎo)巢”的二倍。鉆孔樁二千三百五十五根；鋼筋八點(diǎn)零六萬(wàn)噸；混凝土總量達一百二十二萬(wàn)立方米，這對機械制造、建筑材料等市場(chǎng)都起到極大的拉動(dòng)。
京滬高速鐵路是世界上一次建成規模最大的高速鐵路，總投資達二千二百零九億元，也是中國建國以來(lái)一次投資最多的建設項目。為增強線(xiàn)路的穩定性和減少用地，全線(xiàn)橋梁占線(xiàn)路總長(cháng)的八成以上，長(cháng)江、黃河等特大橋都是重、難點(diǎn)工程。
初步計算，京滬高鐵使用混凝土數量將達六千萬(wàn)方。使用水泥二千七百萬(wàn)噸，鋼材四百七十萬(wàn)噸，鋼軌三十七點(diǎn)六萬(wàn)噸。
分析人士指出，鐵路除線(xiàn)上用鋼及軌枕用鋼外，還需要大宗的基建用鋼、橋涵用鋼，以及其他鐵路建設所用的鋼材。所有這些合計每年將給鋼鐵業(yè)帶來(lái)近二千萬(wàn)噸的鋼材消費和近千億元的采購訂單。這些數字表明，鐵路成為拉動(dòng)中國內需的排頭兵。
五日，中央又投向鐵路重點(diǎn)建設項目一百五十億元，鐵路部門(mén)決定將這筆資金用在高速鐵路、煤運通道、資源開(kāi)發(fā)性西部鐵路等二十五項已開(kāi)工的重點(diǎn)建設項目上。
大規模鐵路建設在中國大地上全面鋪開(kāi)，這對中國及百姓意味著(zhù)，可以從根本上緩解鐵路“瓶頸”制約，解決老百姓“一票難求”“一車(chē)難求”的現狀。完
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