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　　眼下北京市正在對全市停車(chē)秩序進(jìn)行嚴管整治行動(dòng)�？蓪覍乙�(jiàn)諸報端的是“CBD有的地下停車(chē)場(chǎng)空置率達70%以上”、“建外soho地下車(chē)庫已免費開(kāi)放可亂停亂放現象并未緩解”；走在大街小巷，看到的則是禁停標識下一長(cháng)串的車(chē)輛。

　　“幾年來(lái)許多專(zhuān)家學(xué)者建議通過(guò)提高中心城區停車(chē)費來(lái)緩解交通。今年9月市發(fā)改委更表示將適當提高中心城區停車(chē)收費標準。停車(chē)費該怎樣提高才能更好地達到優(yōu)化交通出行結構、緩解交通擁堵?tīng)顩r的目的？”作為課題負責人，農工黨北京市委青年工作委員會(huì )委員王青告訴記者，今年他們專(zhuān)門(mén)對此進(jìn)行了調研，建議在提高停車(chē)費時(shí)應采取路側、地面、地下停車(chē)費應遞減的定價(jià)方式，理順停車(chē)價(jià)格杠桿體系，將車(chē)輛更多的送到不影響動(dòng)態(tài)交通地下停車(chē)場(chǎng)、地面停車(chē)場(chǎng)。

　　　問(wèn)題

　　　　停車(chē)位建設僅完成規劃11%

　　“北京市的停車(chē)設施，尤其是商務(wù)中心區和住宅集中區的停車(chē)位明顯不足是眾所周知的�！蓖跚喾治稣f(shuō)，公共停車(chē)設施沒(méi)有納入交通基礎設施范疇,其建設成本高、投資回收期長(cháng)、缺乏吸引力,發(fā)展動(dòng)力不足�！拔覀兊恼{查數據顯示，“十五”期間北京市規劃建設198個(gè)公共停車(chē)場(chǎng)8.8萬(wàn)個(gè)車(chē)位,實(shí)際僅建成24個(gè)停車(chē)場(chǎng)1萬(wàn)個(gè)車(chē)位,僅建成規劃車(chē)位的11%。許多本來(lái)應該是停車(chē)場(chǎng)的地方變成了商場(chǎng)，沒(méi)有理順周邊靜態(tài)交通，解決動(dòng)態(tài)交通壓力更是無(wú)從談起�！�

　　　問(wèn)題

　　　　停車(chē)人愛(ài)選路側車(chē)位

　　據統計，不對外開(kāi)放的行政事業(yè)單位夜間停車(chē)泊位利用率僅為20%左右，非行政單位夜間停車(chē)泊位利用率也不足50%。對外開(kāi)放的公共建筑配建停車(chē)場(chǎng)利用率也偏低�！氨本┩＼�(chē)協(xié)會(huì )對王府井地區停車(chē)情況進(jìn)行的一項調查顯示，有3844個(gè)車(chē)位的停車(chē)樓平均日空置1700個(gè)，而路側、路面停車(chē)常常超過(guò)總數的120%�！蓖跚喾治�，“路側停車(chē)位停放起來(lái)價(jià)廉物美，何必還要找地面停車(chē)位或是地下停車(chē)位呢？”

　　　對策

　　　　違章罰款納入停車(chē)場(chǎng)建設基金

　　王青表示，解決停車(chē)難問(wèn)題，首先要把停車(chē)位的建設作為一項公共基礎設施，對醫院等公共場(chǎng)所及城市中心區獨立建設的停車(chē)設施應給予政策傾斜，適當給予補貼，吸引民間資本進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)建設和經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域。

　　“我覺(jué)得可以考慮建立停車(chē)場(chǎng)建設基金�！蓖跚嘟ㄗh：“可從公安交通管理部門(mén)對違章車(chē)輛罰款中上繳財政的部分籌措，還可大幅度提高路側臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)的收費標準，將所收費用按一定比例納入停車(chē)場(chǎng)建設基金�！�

　　對策

　　　　路側、地面、地下停車(chē)收費應遞減

　　“僅從停車(chē)場(chǎng)建設成本來(lái)說(shuō)，地下停車(chē)場(chǎng)是3500元每平方米，而地上只有1000元每平方米，路側停車(chē)場(chǎng)則是無(wú)本劃線(xiàn)就可�？傻缆返慕ㄔO也是需要資金支持的，而且路側停車(chē)位對道路交通功能的影響最大�！蓖跚嘟ㄗh說(shuō)，應通過(guò)停車(chē)價(jià)格來(lái)調節停車(chē)泊位使用率：“停車(chē)價(jià)格調整應保持基本車(chē)位相對低，突出分區、分類(lèi)、分時(shí)差別，城市中心區收費高于外圍地區，同區域同時(shí)段路內停車(chē)應高于路外停車(chē)，路外停車(chē)應高于地下停車(chē)，形成遞減�！�(記者 孫穎)