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　　備受期待的船舶工業(yè)調整振興規劃昨天終于正式出爐。規劃將從信貸、稅收、船舶報廢更新等五大方面支持國內造船業(yè)的發(fā)展。業(yè)界認為，加大出口買(mǎi)方信貸從需求源頭提供支持，由此有利于整個(gè)造船市場(chǎng)的復蘇。

　　根據該規劃，國家將鼓勵金融機構加大船舶出口買(mǎi)方信貸資金投放；將現行內銷(xiāo)遠洋船財政金融支持政策延長(cháng)到2012年；抓緊研究出臺鼓勵老舊船舶報廢更新和單殼油輪強制淘汰政策；今后3年暫�，F有船舶生產(chǎn)企業(yè)新上船塢、船臺擴建項目；在新增中央投資中安排產(chǎn)業(yè)振興和技術(shù)改造專(zhuān)項，支持高技術(shù)新型船舶、海洋工程裝備及重點(diǎn)配套設備研發(fā)。

　　“加大出口買(mǎi)方信貸應該是短期內最快見(jiàn)效的利好�！比凼⒅毓ざ�事長(cháng)兼總裁陳強認為，目前國內船廠(chǎng)遭遇撤單很大原因是因為國外船東資金出現困難，在繳納了先期付款后，后續的資金跟不上。而這一信貸政策正好能夠從資金上支持國外船東，從而保證國內船廠(chǎng)的訂單。

　　由于宏觀(guān)經(jīng)濟疲軟，全球航運市場(chǎng)尤其是干散貨市場(chǎng)去年風(fēng)云突變，BDI由11000多點(diǎn)一度暴跌至千點(diǎn)以下。受此影響，干散貨船東也紛紛推遲或撤銷(xiāo)在建船舶。而干散貨船是近年來(lái)國內造船企業(yè)訂單最主要的部分。不過(guò)，近期全球干散貨市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始出現回暖跡象，BDI近期已經(jīng)反彈至近2000點(diǎn)水平。對此，陳強表示，根據行業(yè)慣例，BDI目前點(diǎn)位對應船東的保本價(jià)格在每艘船成本7000萬(wàn)-7200萬(wàn)元左右，而如果BDI反彈到3500點(diǎn)，船價(jià)則可能漲到8000萬(wàn)左右�！艾F在的市場(chǎng)，船東還是有一定的訂船需求，解決了資金問(wèn)題將能在很大程度上促進(jìn)這一需求�！�

　　陳強進(jìn)一步指出，上述這些具體措施尤其是出口買(mǎi)方信貸政策對于大型造船企業(yè)尤為有利。出于風(fēng)險控制原因，銀行在放貸時(shí)會(huì )重點(diǎn)考慮給大船東，而大船東往往又會(huì )選擇大型船廠(chǎng)。

　　中信建投分析師高曉春認為，這五項措施可以分為三類(lèi)，即保證需求、控制供應和對造船企業(yè)的支持。其中，信貸和老舊船舶報廢主要是為了刺激造船需求，而暫停新項目則是為了控制產(chǎn)能，財政金融支持和投資技術(shù)改造，則是從資金和技術(shù)上支持造船企業(yè)。不過(guò)他也表示，目前在政策中未看到對于造船企業(yè)直接的信貸支持�！澳壳案骷移髽I(yè)接單都比較困難，長(cháng)期沒(méi)有訂單的話(huà)，船廠(chǎng)自身的資金鏈也很緊張�！�(索佩敏)