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    7月1日，備受關(guān)注的京津城際快速列車(chē)開(kāi)始按正式運營(yíng)條件和要求進(jìn)行不載客試運行。據悉，此次試運行分三個(gè)階段進(jìn)行，每個(gè)階段大約需要十天。試運行中，京津城際快速列車(chē)時(shí)速保持每小時(shí)300公里。該鐵路計劃8月1日正式投入運營(yíng)。 中新社發(fā) 魏孝明 攝

　　中新網(wǎng)7月30日電 鐵道部副部長(cháng)王志國今天下午在新聞發(fā)布會(huì )上稱(chēng)，京津城際鐵路的設計、建設和運營(yíng)，全面貫徹了資源節約、環(huán)境友好的要求。

　　王志國還表示，京津城際鐵路節約環(huán)保的特點(diǎn)具體表現為以下幾個(gè)方面：一是節約用地。京津城際鐵路大量采用“以橋代路”，橋梁長(cháng)度占到線(xiàn)路總長(cháng)的87%，不僅大大提高了線(xiàn)路基礎穩固程度，有效減少了鐵路對沿線(xiàn)城鎮的切割，更重要的是節省了大量土地。同時(shí)，線(xiàn)路走向充分利用了既有的京津高速公路和北京～山海關(guān)鐵路通道，最大限度地實(shí)現了鐵路建設用地集約化。

　　二是節約能源。動(dòng)車(chē)組全部采用再生制動(dòng)。北京南站、天津站均設計了超大面積的玻璃穹頂，在各層地面還做了透光處理，充分利用自然光照明。北京南站采用了熱電冷三聯(lián)供和污水源熱泵技術(shù)，可以實(shí)現能源的梯級利用，該系統產(chǎn)生的年發(fā)電量，能夠滿(mǎn)足站房49%的用電負荷，是國內使用同類(lèi)技術(shù)中規模最大的一個(gè)工程，已納入國家863計劃。北京南站、天津站均采用了太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù)，充分利用了太陽(yáng)能。

　　三是環(huán)境友好。在京津城際鐵路的設計建設過(guò)程中，同步實(shí)施了橋下植被綠化、邊坡綠色防護等措施，既有效防止了水土流失，又綠化美化了沿線(xiàn)環(huán)境。對全線(xiàn)的橋梁、站房、雨棚、站區等建筑，首次進(jìn)行了“景觀(guān)設計”，力求與既有建筑和諧相融。安裝了聲屏障，有效降低了噪音污染。上線(xiàn)運行的各種列車(chē)全部安裝了真空式集便裝置，實(shí)現了污物、污水集中收集和垃圾零排放。

　　王志國最后指出，作為北京奧運會(huì )的配套工程，京津城際鐵路建成通車(chē)意義重大：一是對于確保奧運會(huì )的運輸需求將發(fā)揮重要作用；二是把北京、天津兩大城市連為一體，可以為廣大旅客提供安全、快捷、舒適的運輸服務(wù)；三是為中國正在建設的京滬高速鐵路等一大批鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設運營(yíng)提供了成功的示范和極為寶貴的經(jīng)驗；四是騰出了北京至天津既有線(xiàn)的能力，可以有效的緩解進(jìn)出北京貨運能力長(cháng)期緊張的狀況。（據中國網(wǎng)網(wǎng)絡(luò )直播文字整理）